8月的汽车圈在干两件大事：新车西调，现车东移。
西调，为的是9月2日开幕的成都车展；东移，是在紧急为2016中国杭州G20峰会调运合作车辆。
前者先不多表，毕竟为了一场规模做起来的车展，这是常规动作。反倒G20峰会成了一场另类的展示会。说得宏大点，这可是扬我国威，振兴中国车界，免费宣传，疯狂露脸的绝好时机。
少爷略略调戏了下度娘，她却以刷屏的节奏告诉我，这次峰会的汽车合作品牌囊括了，吉利、纳智捷、比亚迪、上汽大通、长安福特、江铃福特、长江汽车、奥迪、汉腾……甚至在这一众汽车好盆友的名单中，还有已经停产的辉腾！
这些合作用车中，身兼各行各业用车岗位，少则十几辆，多则几十辆。如果将这些合作车辆的交车份额计入8月的杭州上牌量，估摸也能贡献好几个百分点的GDP。
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既然汽车厂家大力合作G20，为的就是个有脸有面。那，这个脸面给谁看？
有两类人会看：
一类是吃瓜群众。守在各家阳台，坐等车队浩浩荡荡通过，不时发出一些点评。“啧啧，你看这车队，大气，整齐，要是大家都这么开车，杭州也就不会堵车了。”
另一类是各国政要。诚然，他们并不会去在意，或表露出什么看法，但毕竟下了你的“空军一号”，迎接你的就是咱中国车，好与不好，待遇如何，屁股决定脑袋。
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既然说到了待遇，那就不妨照大了抡。
待遇这问题，最早都是从出行上体现出档次的。草民的驴，将士的马，商贾的双人轿不抵县官四人抬。
正如“空军一号”只有一辆，中国的“国车”从来也只认红旗。
在共和国建国35周年、50周年、60周年和抗战胜利70周年等重大纪念日的阅兵式上，我们都看到了红旗车的身影。没错，就是红旗车！在反法西斯70周年大阅兵上，除了作为领导人检阅座驾的红旗L9外，定位于消费级市场的红旗H7也首次作为阅兵陪阅车出现，并与红旗L5一同作为外事接待用车，接待各国政要。
人们关注红旗车，关注它的今天，也关注它的过去。
我国第一辆红旗轿车诞生于上个世纪1958年8月1日。当年的一汽是喊着“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的响亮口号，用一个月时间试制出第一辆红旗轿车样车。
六七十年代，红旗也经过了换代改款，但数量都极为有限。而这些车辆也多用于国家接待来访国际政要和贵宾。
印尼总统苏加诺、朝鲜首相金日成、锡兰总理班达拉奈克、柬埔寨国家元首西哈努克、赞比亚总统卡翁达、巴基斯坦总统叶海亚·汗和罗马尼亚总统齐奥塞斯库等友好国家元首来访，周总理等国家领导人都是用红旗检阅车接待，并组织首都数万群众夹道欢迎。
1960年，红旗汽车相继参加莱比锡国际博览会、日内瓦展览会，同年被载入了《世界汽车年鉴》。
在那个年代，外国元首政要访华三个愿望：见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车。这三大愿望也成为我国那时接待外宾的最高礼遇。
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时代在变，礼数不能变。
杭州G20峰会上合作车辆如此多，但外宾最高座驾还是选择了红旗L5。注意！红旗L5并非一汽对于此次峰会的商业合作，它是国家指定政要礼宾车。这个待遇和之前2014年APEC会议一样。
圆形头灯、巨大的镀铬格栅以及车头中央的红旗标等，都体现出中国特色的设计元素。发动机也是自主研发，可以说，这是款车里里外外都是国产。
无论是红旗车生产的最初时期，还是现在习近平主席外访使用的专属座驾，这都是以红旗为代表的自主品牌最高的产品品质和技术实力。
有人说，红旗车，对中国政府的象征意义已经超过了它作为一个汽车品牌的意义。这个形容貌似过于宏大。传统和传承之外，更应看到的是，中国作为当前“汽车第一产销大国”，中国车以及极具中国特色的车型有能力、有面子、有档次地作为咱们自己的专属座驾。
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无论是对于此次G20峰会，还是之前的APEC会议，再或者是出现在各大车展的舞台，以及对于所有的消费者来说，红旗正用自己的方法去让你开始欣赏，慢慢喜欢，逐步肯定。
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