近日以来朋友圈出现了一篇《我为什么说电动车是垃圾》的文章，引起热议。这篇文章虽然看上去有理有据，但是从一些细节中，可看出作者其实对我国的产业理解有限，文中处处可见一些漏洞。
虽然笔者不知道所谓的“根叔”是何许人，但是笔者可以确定的是，这位“根叔”或许很了解汽车，但是对于我国整体上的产业布局，这位根叔在文章中的言论就显得十分无知，可笑！
众所周知，国家目前对电动车实行大力补贴，而对于这位根叔喜爱的混动车，则只有有限的几个城市实行很少的补贴，这并不是没有原因的。
实际上国家并不是看不到混动车的好处，就以笔者来说，笔者的毕业设计就是和混动车相关的方针实验，就以目前国内高校的研究课题来说，混动车占的比例还是不少的。那为什么国家却不大力推广混动车呢？上边的人其实比你我都聪明的多，虽然混动车能够明显的减少排放，但是如果站在整个产业格局上来看，就是另一回事了。而这，就是今天我要说的内容之一。
目前大家都知道混动车是日本做的最好，尤其是丰田的普锐斯，那个简直是标杆中的标杆。但是诸君可曾想过，为什么混动车那么多，唯独丰田家的总体油耗、性能、表现最好？这是因为，丰田的普锐斯采用的行星齿轮系统目前是已知的转换效率最高的混合动力传动系统。
普瑞斯传动系统的核心部件是一套丰田公司称为“动力分配器”的行星齿轮组。行星齿轮安装在行星齿轮座圈上的行星齿轮轴上，行星齿轮座圈与恒星齿轮围绕着同一个轴心旋转。与真实的行星不同的是，行星齿轮大小相同，与旋转轴心的距离也相同。这些行星齿轮被一个齿向内的圆环包围和驱动，这个圆环叫做“外齿圈”。外齿圈也和其它齿轮一样围绕同一个轴心旋转。因为丰田的这种专为油电混合动力的变速器申请了专利，我们的油电混合动力技术就不可能使用。而丰田创造的这种高效的转换方法目前来讲是独一无二，所以包括德美在内也无法使用这样先进的技术（也可以购买专利后用在自己的车上，但无法与丰田在混合动力上竞争），这就是为什么现在就是这样在混合动力上丰田一家独大。
正因为丰田申请了专利，所以别说中国，就连美国和德国都无法绕过丰田的这一专利而使用行星齿轮，正因如此，自然在混动产品上，就无法与丰田抗衡。
而对于中国政府来说，如果真的像哪位根叔说的，鼓励推动混动车市场的话，那么市场上的车绝大多数都会是丰田普锐斯、雷凌双擎、卡罗拉双擎这样的日系混动车，这就意味着中国政府将13亿人的巨大市场白白送给了日本。这种情况，别说中国政府，恐怕在座的各位朋友都不愿意看到吧。正是因为这样，所以中国政府才采取了对新能源车（纯电动车）实行大力补贴的制度，希望能够在纯电动车上来对日本完成一个“弯道超车”。
这也就是为什么我国政府从来不大力推广混动车，只有个别几个城市对此有补贴的原因。这是国家在战略上所作出的决定，我们的汽车工业已经因为当初的合资而荒废了数十年，近期才由C车企、G车企等自主车企奋起直追，而在纯电动车产业上的差距与传统汽车比起来差距没有如此悬殊，这难倒不是让我国汽车产业弯道超车的好机会？
因此，那些成天嚷嚷着要求政府大力补贴混动车，大力推广混动车的大V，要么是并没有认识到实际上如果不能开发出第二个能比拟丰田的行星齿轮技术的传动系统的话，不管是我们的自主车企，还是美国、德国的车企，都无法与丰田进行竞争。而如果那些大V在知道这一事实的情况下，还依然呼喊要求推广混动车的话，那他们的用心就值得商榷了。在笔者看来，这与之前的买办阶级，有一定的相似之处。
目前来讲，确实我国在大力推广新能源车（纯电动车）的时候，原本为鼓励企业的一些政策，被反过来让企业当成了骗补的机会。这种情况或许可以避免，我们可以以此指责政府，呼吁指定个更合理的补贴制度，但不能以此来要求政府将一个产业拱手送给日本！
笔者恳请各位读者看完了后，不吝转发一下，让更多的人看见这篇文章，不要被某些不怀好意或者是单纯博取噱头的人忽悠了。骗补的问题，这个锅政府和车企各自都要背，但是家内的事情我们自己想办法通过改进政策，加强监督来解决，而不是简单的把产业送给日本。
（本文作者系家用汽车编辑刘泽竑）
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