嗝就不明白了，明明就生活在一个绿灯亮起10秒钟前车才慢悠悠起步的国度，明明每天就开车在360度电子警察无死角的公路上，为啥还是有那么多人对大排量如此痴迷？10年前嗝嗝就预言了，在中国人们需要的就是一个塞进A级车小马达的C级大车，万万没想到这一天来得那么快——1.5L甚至1.4L这些昔日放在A级车上都掉面子的排量，现在却成了B级甚至B+级车的动力。不过，它们真是小马拉大车么？
金牛座：空间一流的大叔座驾
福特金牛座绝非那种让人眼前一亮的车子，倒不是说它的外形保守，而是它身上的大多数特征都来自于我们很熟悉的一款车——蒙迪欧，包括深入人心的马丁脸和大灯，还有车侧的腰部线条，这让它缺乏了一些新意。
金牛座是一辆接近C级尺寸的B+级车，2949mm的轴距比起主流B级车具有100mm左右的优势。走近车厢，弥漫着浓浓的大叔范儿，方正的造型比起奥迪A6、宝马5系这些标准的C级车还要老成。2949mm的轴距，决定了金牛座的空间经得起最苛刻的挑剔。它的后座不仅能跷二郎腿，宽度和高度也非常充裕，即使拿来做商务接待也游刃有余。
新增的EcoBoost 180豪华型车型的推出，在延续金牛座空间优势的同时，降低了购买门槛。虽然诸如环境氛围灯等一些花哨的配置缩水了，但SYNC 2车载多媒体通讯娱乐系统、自动驻车、远程引擎遥控系统、E-shifter电子旋钮式换挡器等高含金量的配置，让180车型还是体现出很强的科技感。
EcoBoost 180车型搭载的是1.5L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，181马力的最大马力和240牛·米的最大扭矩其实不弱，厂家给出的0-100加速时间为10.6秒，嗝嗝试驾后表示完全能够满足日常需要，高速超车也很爽快。相比曾经试驾过的V6车型，EcoBoost 180比较明显的行驶差别在于噪音略微明显，而这多半是因缺乏ANC主动降噪系统造成的。
时下，越是四平八稳的轿车，越是想往轿跑上靠，以期获得年轻用户的青睐。而迈锐宝XL是不需要标榜这些的，因为，它真的就是COUPE的样子。当然了，迈锐宝XL依旧拥有四扇车门，同时快背式的车尾造型下，尾箱盖也是标准三厢轿车式的打开方式，然而，你不可否认，没有哪台三厢轿车比它更像一部COUPE轿跑，年轻而运动的气质绝对让人眼前一亮。
对于迈锐宝XL的空间表现，试驾之前嗝嗝其实是疑惑的，虽然它2829mm的轴距走在了同级车的前列，但另一方面，迈锐宝XL的车身COUPE化又做得那么彻底，车顶线条从B柱之后便一路向下，后排的头部空间怎么能不让人存疑？事实证明嗝嗝多虑了，迈锐宝XL的空间表现没有明显短板，包括最担心的后排乘客头部，都有着足够的活动空间。
嗝嗝试驾的1.5T高配型号配置很强大，电动皮椅全景天窗一键启动等悉数装备，音响系统采用的是BOSE品牌，并且还搭载了雪佛兰新一代MyLink智能互联系统，多媒体和移动互联的功能都非常厉害。
对于一款中高级车来说，按照惯常的标准，1.5L发动机跟强劲肯定沾不上关系，但迈锐宝XL 1.5T的0-100加速实测不到9秒，根本不是什么小马拉大车。究其原因，一来迈锐宝XL减重成功，1.5T车型的整备质量仅有1415公斤；另一方面，新一代的直喷增压发动机功力了得，论参数，170匹的最大功率和252牛·米的最大扭矩已和很多1.8T发动机不相上下，难怪动力表现如此惊艳。
迈腾：从内到外都是全新的，除了......
全新迈腾是帕萨特B8的引进版本，这一次，从内到外，甚至连平台都是全新的。
作为一汽大众首款大众MQB平台的B级车，新迈腾在车身总尺寸基本不变的情况下，轴距进一步拉长了，相比旧款，新迈腾的轴距增加了59mm，比起海外版B8更是增加了80mm。凭借着2871mm的超长轴距，新迈腾的车内空间在同级车中应该是领先的，特别是后排，甚至可以媲美一些C级轿车。
基于大众MQB新平台的全新迈腾，动力方面也用上了大众第三代“T+D”动力组合，不过，第三代技术仅限于2.0T和1.8T车型，而1.4T车型用的依旧是EA211发动机+DQ200双离合变速箱，不算新面孔。EA211+DQ200这套系统已服役了几年，不过使用它的多数为A级车。
当然，进步是有的，相比旧款迈腾，新迈腾的1.4T发动机用上了高功率版本，150匹的最大功率以及250牛·米的最大扭矩对于1.4L排量来说已经相当强劲，除了静止起步时会略显犹疑外，动力一点不弱，厂家给出的0-100加速时间仅为8.6秒。这套动力系统最大的问题并不在于动力本身，而是变速箱。DQ200双离合变速箱采用的是干式离合器，相比自家的湿式双离合变速箱，无论是故障率或者换挡顿挫方面的投诉都要多一些，对于定位高端舒适的迈腾来说，多少显得有些不般配。
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