[搜狐汽车 远光灯]在远光君之前的文章里曾经跟大家聊过碳纤维车身的那点事，其实在那之后远光君就想继续跟大家聊聊铝车身的前世今生，可是总是被各种事情所打断。在成都车展前听说国产奔驰新E级还因为这事火了一把，那么趁着忙完了成都车展的这个闲暇，远光君今天就来跟大家好好聊聊铝车身到底都有啥秘密。
说起铝车身，对于厂家来讲更愿意给这个词加上一个“全”字。其实“全铝车身”这个词并不新鲜，如果从正式投入量产算起来这个词也有20多岁了，但尽管20多年过去了，“全铝车身”这个词对于大部分人来讲还是非常神秘的。
可能大家都注意到了，远光君在文章一开始提到的是铝车身，怎么突然又变成全铝车身了呢，这事还真得远光君来好好解释一下：
第一，铝车身并不是完全使用铝来制作车身，这个铝指的是铝合金。那大家可能要问了，如果完全使用铝会有啥后果呢？家里面用的铝锅和铝盆大家应该都见过，那可是随便一磕就是一个坑，如果用来做车身后果大家可以想象。铝虽然很轻，但是铝也非常软，纯铝根本无法达到车身的刚性要求。
第二，就算这个“铝”代表的是铝合金，也没有一款量产车是完全意义上的“全铝车身”，因为所有量产车的车身都会或多或少地用到其他材料，所以其实“全铝车身”这个词本身就是不严谨的，说到底全铝车身一般只是代表车辆的主车身结构采用的是铝合金材料，厂家为了叫起来更能凸显自己的逼格而提出的理念。
事实上，铝合金本身也有很多的分类，常见的有铜铝合金、铝锰合金、铝硅合金、铝镁合金、铝镁硅合金、铝锌镁合金等，而这其中只有一部分材料可以被用来进行热处理，而热处理简单地来说就是通过加热把金属拉伸成我们所需要的形状。而一经过热处理，铝合金材料就暴露出了一个弱点：就是局部延展性不是很好，这也导致把铝合金加工成比较复杂的形状非常困难，直接增加了造车的成本。
此外，铝合金材料也不是万能的，汽车中可以应用铝合金的部件有：发动机组件、冷却系统、悬挂系统、刹车系统、车身结构件和覆盖件等，从这个角度来讲也不存在真正意义上的全铝车身。
做完了简单的科普，我们借用这篇文章来数据分析一下之前火热的奔驰E级偷工减料这事到底冤不冤？首先，全新奔驰E级并没有采用部分文章中提到的全铝合金的车身结构，而是采用了钢铝混合材料来制作车身，就这点来说奔驰确实冤。
其次，全新E级“偷工减料”的关键点在于国产E200L比德国版E200车重重了300KG，这300KG是怎么来的呢？远光君发现这是用E200L工信部备案的车重1870KG减去德国官网E200乞丐版车重1575KG得到的。
但是德国官网这台E200有多乞丐呢？这台乞丐版配备的是6速手动变速箱、无天窗、16寸铝合金轮毂、无倒车影像、无导航、无后视镜折叠、16寸轮毂，大灯也是可怜的卤素大灯，还有其他一些配置就不一一列举了，而在国产E200L上，没有的配置通通是标配，并且搭载了18寸轮毂和更宽的轮胎。
下面我们来做一下数据分析，国产奔驰E200L上搭载的9速自动变速箱比6速手动变速箱重30KG是合理的，18寸轮毂加上更宽的轮胎也要增重30KG，这样两款车的重量差距变为了295-60=235KG,两款车所差的舒适性设备我们暂且算为35KG,事实上可能并不止，这之后两款车的重量差距变为了200KG；轴距加长140MM所带来的车身增重至少会有100KG，这点可以参考捷豹XFL与进口XF的重量差距为115KG，这样算完之后全新国产E200L与乞丐版E200的重量差距为100KG，远没有夸张到300KG。
最后，如果你认为这就完了那就大错特错了，事实上奔驰E200L在工信部有好几个版本的备案数据，而1870KG恰恰是最重的一版，其余的两版为1770KG和1800KG。如果以最轻的1770KG为参考的话，那么与乞丐版E200的重量差距就仅为195KG，再抛去加长和增配带来的重量提升195KG，两者的重量差距为0！到这里，大家一定可以发现全新奔驰E级这次确实是太冤了。
但是如果说全新奔驰E级一点没有简配那是绝对不可能的，因为国产全新奔驰E级确实把四个车门和引擎盖由铝合金材料替换为了钢材，即便是这样也肯定算不上“偷工减料”。舒适性配置的增加一定需要在其他方面控制成本，而对于中国的道路环境和目前的修理技术来看铝合金车门未必是一样值得开心的配置。
因为铝合金虽然现在也可以进行钣金修理，但是修理效果远不如钢车门，另外铝合金车身配件特别容易因事故而发生撕裂，这样的话如果出现事故就有很大的概率要更换整个车门，奔驰的车门想必大家都应该知道会是怎样的一个价格。
说完了全新奔驰E级的故事，我们还得聊聊目前铝合金车身的发展水平。虽然铝合金材质很早便应用在了车辆制造中，但是直到90年代初期奥迪才在A8上运用了全铝合金的车身架构。目前世界上对于铝合金车身应用最多的公司当属奥迪和捷豹路虎两家公司，捷豹路虎在最新上市的国产XFL上车身架构的铝合金应用率达到了75%，这在目前的国产车型中属于顶尖水平。
虽然铝合金材料既可以减轻车身重量又可以增强车身刚性，但是铝合金材料并不是目前最好的车身材料，碳纤维复合材料才是最顶级的造车材料。鉴于碳纤维材料令人发指的价格，目前铝合金材料还是改善传统钢制车身缺点最好的一个选择。
相信大家通过远光君的这篇文章对于铝车身应该有了一个初步的了解，另外通过奔驰的事件也让我们明白对于新事物要保持自己最理性的判断与认知，无知并不可怕，可怕的是失去探寻真相的勇气。
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