文|AutoR智驾 李子湃
9月5日，二手车电商人人车正式对外宣布，已经完成D轮1.5亿美元融资。
在官方题为《向下一个胜利，前进》的声明中，人人车CEO李健表示：“今天我们正式对外宣布，已经完成新一轮1.5亿美元的融资，投资方包括汉富、中民投、新浚和普思，也包括腾讯、顺为、策源、红点等早期投资者。”
而在人人车宣布之一消息之前，有媒体报道称，国内二手车电商车易拍将于近日完成下一轮融资，资金体量约为3亿元人民币，领投方为国内某知名汽车产业集团。
有意思的是，这两家规模较大的二手车电商描述的新方向都几乎一致：汽车金融和线下服务。
根据人人车CEO李健的描述，人人车涉及的“贷款、保险业务在全国范围内迅速铺开，售后体系的建设也进展神速”。而车易拍方面已经开始与平安普惠、众安等第三方展开合作，为车商提供“易秒贷”、“易买单”等贷款产品
从卖车提成到线下服务，转变的不只是这两家。
今年3月30日瓜子二手车宣布获得融资2.045亿美元，CEO杨浩涌表示，“汽车金融是二手车电商很核心的竞争力，用户在交易二手车的过程中，也会产生贷款和保险需求。”
瓜子二手车方面给出的数据称，已为用户提供了超过2亿元的贷款服务，杨浩涌表示瓜子2016年底的目标是为用户提供超过20亿元的汽车贷款。
而做二手车鉴定起家的车猫二手车，则是将“刷脸贷款”等金融服务模式加入用户体验中。
从争夺车源到争夺用户服务，也是二手车电商经历过曲折之后的转变。
2016年央视“315”晚会曝光过车易拍的“一车两价”，即卖家和买家显示的车价不同。事后车易拍澄清，原因是加收了3%的服务费，但也造成了不少指责和质疑。
事件本身说法很多，但二手车电商争夺车源的惨烈，已经明显制约整个行业健康发展。
人人车宣传最多的是“没有中间商收差价”，瓜子宣传的“二手车直卖”，从本质上是对车源的争夺。而卖家和买家很少思考的是：没有差价，这些平台怎么活？
用“0差价”吸引车源，本身就是一件矛盾的事情，而这样的吸引也似乎达到瓶颈：
8月，有媒体爆料称，人人车7月的成交量出现大幅下滑。对此，李健在今天发布的消息中称，人人车“单月成交已经突破18000台，这相当于300家4S店新车的总销量 ”。
对于一家非上市公司，成交数据外界无法得知，但二手车电商获得更多成交的压力十分巨大。
根据腾讯发布的数据，2015年整体二手车交易车辆（独立VIN）704.74万辆，实际过户量超过960万辆，通过二手车中介方式交易比例为77%。在交易数量中看，传统二手车市场和二手车经营、中介方式仍旧是交易主体比例。
相对有限的二手车数量，不仅要和线下门店（传统中介和4S店）争夺车源，还要和同行业的平台竞争，二手车电商简单一句“0差价”作为吸引点已经不够有力。
这也是为什么线上平台纷纷转向线下服务。但线下服务有多重要？又能否吸引到车源？
首先是解决信任问题，这是电商平台和实体进行抗衡的手段。对于二手车这样一个车况差别如此之大的产品，对线上平台的不信任，更像是阿里、京东等消费类电商在刚起步时遇到的问题。
对于二手车电商平台，这样的信任事关生死。
将资金用于线下鉴定和担保，是对传统二手车交易的“熟人模式”“口碑模式”的挑战。各家平台采用的方法有差别，但走的都是“脚踏实地”的套路：
这其中既有车猫这样按城市铺设门店的方法；也有人人车这样与团车网合作， 开设1000家线下服务店，为用户提供从交易、置换到维修保养的全程服务。
根据车易拍的调查，大多数实体二手车商每月拿到的车源只有3~5辆。而人人车称，目前仅人人车平台，全国的在售车源数量就已经超过60000辆，单月成交也已经按万辆计算。
和区域性的实体二手车商相比，谁能实现批量化的售前鉴定和售后服务，一目了然。
“烧钱”的环节从线上补贴走向线下服务，用规模化来提升服务，是二手车电商经历惨痛教训后领悟到的技能之一。
另一个“技能”是金融服务。
车易拍提供的数据，在平台上近4万的活跃车商中，80%的车商有贷款需求。这也是为什么实体二手车商每月只能拿到3~5辆车。
3~5辆的规模，没有多少金融机构愿意为此耗费贷款资源，但如果是3万辆~5万辆，就是另一码事。
同时，二手车的买家多数是贷款需求者，据车易拍称，他们平台上这个比例高达50%。
规模化带来的聚集效应，是互联网最大的魅力之一，这也是实体经销商难以企及的。
虽然二手车电商获得金融牌照的难度还很高，但通过合作的模式已经可以实现一部分金融功能。
目前人人车主要通过给平安银行、微众银行等金融机构导流，从中获取返点。近期人人车将上线自营汽车贷款业务，
对于牌照，李健介绍，人人车通过与有牌照的合作方合作来解决。“到2017年，（合作+自营）放款额度目标是100个亿”。
车易拍相关负责人也表示，除了与平安普惠、众安等第三方展开合作，为车商提供“易秒贷”、“易买单”等贷款产品外，车易拍还将推出一系列针对不同客群的金融产品。
线下服务加上规模化带来的金融功能，属于二手车电商的“第二春”又要到来？
下结论为时过早，至少在国内市场，互联网触动任何一项传统产业都是阻碍重重，更何况二手车这样一个“门道”甚多的产品。
利润能否维持线下服务体系？传统市场，尤其是在二手车交易中占上风的车企4S店，是否也有动作？金融功能带来的风险怎样分担？
新的模式总要经历坎坷，但新的模式也总是带来机会。
不论困难多少，二手车电商似乎再次获得资本的青睐。又一场烧钱大战，还会再次点燃吗？
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