直列5缸发动机领域，很少有汽车厂商涉足，我们知道的无非就是奥迪、沃尔沃等等。这其中，奥迪将L5发动机几乎做到了极致，40年来不断创造新的奇迹。
我们是那些非常规发动机动力总成的忠实粉丝，记得在世界汽车拉力锦标赛无限改装组Group B的鼎盛时期，奥迪S1拉力赛车表现十分抢眼，其搭载的直列5缸发动机激起了我们极大的兴趣。如今，奥迪的5缸发动机已然走过40载光阴，这家德国汽车制造商认为是时候回望过去，回顾这著名发动机的历史了。
奥迪的直列5缸发动机首次应用是在1977年的奥迪100车型之上。奥迪100搭载一台排量为2.1L、最大输出功率136hp的5缸发动机，奥迪试图以4缸发动机的尺寸和油耗来实现6缸发动机的动力输出。而在这之后的1978和1979年，这台5缸发动机分别衍生出了一台2.0L柴油机和一台涡轮增压机型。
时间推移到上世纪80年代，奥迪的直列5缸发动机转向赛用，并逐渐在竞赛中获得提升。80年代前期，搭载在奥迪S1拉力赛车上的L5发动机甚至可以爆发出450hp的最大功率，而当这强劲的动力输出匹配上全新的Quattro全轮驱动系统之后，奥迪顺利地将1982年和1984年两届的世界汽车拉力锦标赛冠军收入囊中。
1986年，世界拉力赛车界疯狂了，让人热血沸腾而又毛骨悚然的Group B赛车几乎就要突破道路的极限，而奥迪更是所向披靡。其5缸发动机应用在了许多拉力赛车之上，包括具有代表性的奥迪S1 hillclimb和IMSA GTO，它们发动机的动力输出分别达到了惊人的598hp和720hp，要知道S1 hillclimb从静止加速到100km/h仅仅需要2.3s，其在1987年的世界汽车拉力锦标赛中再次夺魁，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。
然而血的代价终于让赛事组取消了Group B，奥迪从此退出了世界汽车拉力锦标赛的舞台，奥迪S1也随之谢幕，结束了短暂而惊世骇俗的一生。
1989年，奥迪推出了一款采用缸内燃油直喷+涡轮增压技术的直列5缸柴油发动机，并应用于全新奥迪100 TDI车型之上。
1994年，一部疯狂的驾驶机器问世了，它正是奥迪RS2 Avant——我们最喜爱的5缸奥迪车。RS2 Avant在奥迪和保时捷为合作伙伴期间，其许多零部件由保时捷设计开发，包括保时捷化的发动机、制动、悬架以及车轮等等。
经过一个12年的断档期，5缸发动机终于重返2009款TT RS，排量达到2.5L的这台直列5缸涡轮增压发动机最大输出功率高达340hp，同样是那个年代一流的数据。而全新TT RS所搭载的2.5L直列5缸发动机最大输出功率更是达到了394hp，这样的动力表现甚至比肩当年Group B里的S1拉力赛车。
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