不久前，“谷歌开发新操作系统Fuchsia”的消息一经传出，立即在科技圈和汽车圈引起热议。两个关键点分别是：第一、Fuchsia使用谷歌自主开发的Magenta内核，不同于Android使用Linux内核；第二、更适于运行在嵌入式系统上面，比如固定用途的物联网设备。
众所周知，操作系统的开发是一个庞大的工程，诺基亚就是因为拒绝安卓而选择自主开发塞班，最终倒在了冲锋的路上。毫不夸张地说，谷歌在进行一次自我革命。在世界操作系统领域，谷歌、微软和苹果是三大巨头，处于绝对垄断地位。目前，谷歌在手机、PC（个人电脑）、物联网领域已开发多款操作系统，包括在手机端占据霸主地位的Android，基于PC的桌面操作系统Chrome OS以及物联网底层操作系统Brillo。
但是，Google开发的操作系统都是基于Linux内核，而Linux内核并不是在所有的场景中都能起到很好的作用，特别是像汽车仪表盘或GPS这类的嵌入式设备，Linux的抗冲击性能可能导致一些问题。联想到谷歌引以为傲的智能汽车时不时发生的事故，可以推测谷歌认为问题就出在Android Auto系统上，而谷歌又无法通过对安卓的优化来解决问题。因此，2014年谷歌推出的Android Auto很可能成为一个过渡的产品。
科技界普遍认为，谷歌不惜花费巨大人力物力财力和时间成本开发Fuchsia系统，主要是为了抢占物联网的商机。物联网是一个巨大市场，其涉及如移动支付、智能家居、智能汽车及人工智能等领域，其中智能汽车被认为是潜力最大的领域。而汽车界则认为，谷歌开发新系统是因为智能汽车在安全性上无法突破，而现有的系统存在的BUG无法解决，只能在底层重新开发。因为以Linux为内核的系统对硬件的性能要求相对较高，很难用于廉价的智能硬件上，Linux不是实时操作系统，物联网很多设备需要精确的时间控制，尤其是对于汽车这种极度重视安全的产品，任何微小的隐患都不能忽视。
目前在汽车行业，新能源和智能互联是未来的两大发展方向，而智能互联汽车得界面者得天下，例如微软在PC端的垄断，苹果在移动端的垄断，谷歌虽然有安卓，但是由于设计缺陷，只能通过开源来PK苹果，因此收益远不如微软和苹果，而在物联网尤其是智能互联汽车时代，谷歌不想再缺位，因此选择了提前布局。以目前智能手机行业为参照，最大的收益者不是索尼三星夏普这些硬件公司，而是苹果这样拥有垄断优势的软件公司，不难推断在汽车这个巨大的市场上，竞争的核心不仅是电池、电机和电控这些硬件，还有操作系统以及以此为核心的生态链。
因此，有实力的公司都是自己开发系统，Tesla为了避免受限于Android，也是基于Linux开发自己的车载系统，而苹果的IOS则是在由UNIX衍生出的BSD基础之上开发出来的，同时苹果的车用IOS也是完全独立的系统。（Linux也是参照UNIX开发的）可见，谷歌要想未来占领智能汽车的界面，那就必须要有超过特斯拉和苹果的决心，否则又陷入智能手机一样的开源“为他人做嫁衣裳”的不利局面。因为，在汽车上界面必须做到在司机启动汽车时同时启动，消费者不可能接受安卓类似于手机的“卡顿”。
现在，各大IT巨头都在抢占汽车阵地，新的市场竞争更需提前布局。2014年，苹果推出为法拉利、奔驰和沃尔沃开发的IOS车载操作系统，同时谷歌也通过Android Auto打造了“开放汽车联盟”,成员涵盖通用汽车、本田、奥迪、现代等主要车企。随后，三星和宝马合作推出了使用Galaxy Gear智能手表的蓝牙功能控制电动车的功能，同时也在考虑和丰田等日本车企展开合作。还有中国IT企业如华为、中兴等也在积极试水这一领域，多次在科技展上展示智能汽车系统。而汽车制造商也纷纷表示将开放车内系统，拥抱智能手机和移动技术，将数字生活与驾驶体验融合在一起。不少IT企业设定的目标是，通过多种自动化操作系统的应用，最终实现无人驾驶。从汽车企业的角度，对于智能平台的支持都不是排他性的，比如奔驰、现代、通用等公司都同时支持谷歌和苹果的桥梁平台。
目前，中国的汽车企业也充分认识到界面的价值，当然目前这些创业公司主要精力都放在汽车硬件的开发上，软件更多的还是基于开源的安卓，无论是乐视的Le UI Auto，还是荣威RX5的YUN OS，或者是凯翼的ICAR都是基于安卓开发的。可见，操作系统对于未来智能汽车的重要性，凭借现在安卓的开源积累的行业资源，如果谷歌更优秀的新系统Fuchsia开发出来，将在智能汽车领域具备更大的优势，产生类似于windows之于PC和IOS之于手机一样的垄断效果。可见，谷歌新开发的Fuchsia系统，决定其未来在新能源加智能互联汽车领域的江湖地位。
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