我实在不想用“标致是一家历史非常悠久的公司”这种废话来开头，那不如这样吧——记得去年宝马100年生日和奔驰互相起腻的段子吗？标致肯定是一脸不屑地在旁边看着宝马装逼：“俺们成立于19世纪90年代初，比宝马要早了20多年呢，好咩？”
在标致汽车的历史上有很多非常经典的车型，比如曾经横扫北非的504，这款以可靠性见长的车将人类文明带到了非洲大漠深处；还有号称是世界上最棒的小钢炮——标致205GTI，以这款车为母版的205 T16赛车连续两年夺得了WRC B组的冠军。
有如此深厚的技术储备的公司却造了一款很诡异的车叫做“308”，第一次看到这款车的时候让我联想到了上世纪的显像管电视，撅着方方大大的屁股造型也是呆萌得不要不要的。
我想原来设计308的时候也许是这样的：
标致正在思索把设计师放进冰箱需要几步呢的哲学问题，于是找来设计师做人肉实验，发现只需要三步：打开冰箱门，放进设计师，关上冰箱门——问题愉快地解决啦。然而，把设计师关进冰箱后，308由谁来完成呢？工程师表示很忙，最后把设计的活甩给了很闲的会计……嗯，完美，标致308是这样诞生的。
脑补一下，画面有些辣眼睛啊！
不过现在东风标致全新308诞生了。看到它的时候，绝对不只我一个人觉得它变美了、变酷了。估计标致终于想起了那个被关在电冰箱里的设计师，没再让倒霉会计来设计车子了。
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看看这外型才像话嘛，车身流畅，比例协调，有些像同门师哥408，可是又比408来得精巧。前脸的点阵式进气格栅，据说灵感来自赛车黑白方格旗，我觉得这个说法有些勉强，不过辨识度还挺高，反正还不错，有新意也蛮好看。
日行灯用了现今最流行的LED灯带，尾灯的造型也很独特，是狮爪的形状，呼应了标致标志上的小狮子。天呐，这实在是太拗口了！大家看的时候千万别念出声，以免舌头打结。（再来一遍：标致标志上的小狮子～）
对了，这炫酷的尾灯同样使用了LED光源。狮爪形的尾灯就像车标上小狮子的签名，这个创意我给满分，其它车厂也来借鉴借鉴啊！呃…还是算了吧，也不是好借鉴的事，想想看照这个套路，“蝰蛇”的尾灯应该是一具中毒发黑的死尸形啊……严重跑题了！
说回308，这次的外型我可以给到90分以上。全新308终于回到了标致或者说是法国车的轨道上来，优雅、大方且具有野性。
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进入车内，内饰的改动也不少。总体的设计风格很简约，中控台上的按键很少，大多数集成在了9.7英寸的屏幕上。这种集成做得恰到好处，并没有让实体按键消失，常用的音量和空调还是实体按钮。想特斯拉那种将全部功能都集成在显示屏上的设计绝对是反人类的，想完全掌握它比学高数还难。
在中央显示屏的下方使用了金属烤漆的设计，突显了中控区的设计层次感。
车内最让我喜欢的是方向盘，非常的小，有点卡丁车方向盘的感觉。为什么说尺寸小巧是我喜欢的呢？因为这样可以减小打方向时的动作幅度，更加利于对车辆的操控，喜欢驾驶或者有赛道经验的朋友应该会明白我的意思。
在内饰设计方面，全新308还有一些很贴心的小设计，比如在主驾与副驾的座椅旁有个很乖巧的储物格，放个手机之类的小物件非常方便。
至于整体的空间以及人机工程学方面，全新308在同级别里做得算挺好的。轴距的加长使得后排空间有所提升，而且在座椅靠背角度和坐垫长度上，还是很厚道到位的。
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最后再来聊聊驾驶感受。全新308可供选择的动力有1.6升自然吸气、1.2升涡轮增压和1.6升涡轮增压三款。
本次我试驾的是1.6升涡轮增压车型，匹配爱信6速AT变速箱，这套动力总成在PSA集团已经广泛使用了，技术相对成熟。引擎最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米，对于一台1.6T的发动机来说，这样的数据非常优秀了。
全新308的涡轮介入地很早，使得它的低转扭矩很强大，起步很生猛；但涡轮过早介入也有一个缺点，就是在高转时，动力输出显得乏力。不过这种调校，我是比较喜欢的，在日常驾驶中很少会用地板油去催逼引擎的动力。而最常用的就是2000到3000这个转速区间，这时308就能给我想要的那种轻快、灵巧的感觉。
对于风噪和路噪的控制，308也很优秀；底盘、操控也不错，虽然后桥是扭力梁的设计，但在激烈驾驶时，尾部的支撑和循迹性还是很好；方向轻巧，指向精准。总的来说，全新308开起来还是挺有运动感的。
总之对这次近乎颠覆了上一代车型的全新动风标致308，我非常喜欢！你觉得嘞？
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