日前，东风汽车集团公布了8月份销量数据，上月批发销量同比增长19.25%至29.7万辆，属于今年以来较快的增速水平。
其中自主品牌仍然增速相对更高：东风乘用车和东风小康涨幅分列前两名，分别高达76.69%和70.63%；东风悦达起亚则以61.84%的增幅排名第三；合资子公司中，只有神龙汽车还未走出下滑的泥淖。
分品牌来看，合资公司东风日产迎来了今年的八连涨，8月销量达到了8.29万辆，同比增长了14.8%，而轩逸以2.8万辆的销量继续保持东风集团旗下最畅销车型地位；此外，以新奇骏、逍客和楼兰组成的SUV阵营也持续发力，尤其是新奇骏月均销量一直保持在万辆以上。今年1至8月，东风日产累计销量达到63.42万辆，占据东风集团总销量的25.3%。
作为东风集团今年最大的惊喜，东风本田在提升年终销量目标之后继续着“高歌猛进”。8月份，东风本田SUV和轿车双双发力，月销量达到3.92万辆，同比增长了23.21%。轿车领域，4月上市的第十代思域销量达到了8,607辆，成为本田新的销量增长点；哥瑞销量也达到了3,107辆；SUV方面本田CR-V和XR-V依然是中坚力量。不过随着轿车的持续增长，SUV占东本销量比值已经下滑到51.8%，东风本田的产品结构逐渐趋于平衡。而为了进一步细化产品架构，在成都车展上，东风本田还发布了一款跨界车——竞瑞，继续提升其在轿车领域的产品力。
在换帅一年之后，东风悦达起亚状态有所恢复。今年8月，东风悦达起亚销量为4.21万辆，同比增长了61.84%，增幅虽然排名所有合资品牌第一，但是也有去年基数较低的缘故。数据显示，东风悦达起亚SUV车型KX5、KX3和轿车K3是其主要增长主力，而K2、K4、K5车型销量表现并不如意。1至8月，东风悦达起亚累计销量为36.87万辆，只完成68万销量目标的54.2%，远未达预期。而且在换帅之后，其产品力弱、产品结构不合理的状况也并未得到太多改善。
与东本相比，神龙汽车是东风集团今年最大的失意者。进入8月，神龙汽车依然未能脱离下滑的阴云。8月份，神龙汽车销量为3.86万辆，同比下滑仍处于两位数区间；今年1至8月神龙汽车累计销量达到35.97万辆，较去年同期低8万辆。当然，神龙接下来也有转机的可能。标致和雪铁龙两大品牌产品更新都在加快，随着新4008推出、雪铁龙C6上市，在完成新一轮产品投放后的神龙汽车有望收复失地。
除此以外，东风雷诺科雷嘉8月销量为0.17万辆；东风英菲尼迪仍未走出低迷趋势，8月销量只有0.2万辆，前8月累计销量为1.59万辆，远远落后于同期表现。
与合资品牌呈现的高低起伏状态各一相比，自主品牌则集体表现一致，呈现增长势头。其中东风集团旗下涨幅最高的东风乘用车8月销量达到1.04万辆，同比增长了76.69%，而从数据显示，风神旗下轿车、SUV销量呈现两翼并进的态势，刚刚在本届成都车展发布新车型的风神A60单月销量同比大增了47.4%；而经历4月改款上市的SUV车型AX7 8月销量也达到了4426辆，同比增长8%；今年1至8月，东风乘用车累计销量已经达到了8.53万辆，完成新的销量目标的65.6%，未来随着风神第三款SUV风神AX5的上市，东风乘用车在产品更完善的情况下将向13万目标发起冲击。
在各款车型中，8月的亮点来自于又一款单月销量破万的自主SUV车型——风光580。上月该车销售了1.01万辆。东风小康在今年6月21日安排风光580上市，当时发布会采用网络主播现场直播的形式，故而风光580自此和“网红”结下不解之缘。在6月的8974辆和7月的7541辆之后，风光580于8月正式挺进“万辆俱乐部”。可以说，“网红战术”虽然褒贬不一，但至少这款车型如今确实上量了。
借助于风光580月销量破万，东风小康成为东风集团旗下增速第二的车企。8月份，东风小康销量为2.71万辆，同比涨幅达到了70.69%；前8个月东风小康累计销量达到22.26万辆，是东风集团自主品牌销量最高的车企。东风柳汽方面，在刚刚迎来新任董事长的东风柳汽继续保持同比增长。8月份东风柳汽销量达到2.04万辆，1至8月累计销量达到18.99万辆；此外，东风汽车股份8月销量为1.76万辆，前8月累计销量也达到14.47万辆。
今年前8月，东风集团累计销量达到250.9万辆，同比增长了8.47%，完成全年400万辆目标的62.7%，仍有一定的压力。因此，在接下来的金九银十里取得的成绩才是真正决定东风能否达成今年目标的关键。
文/姜鹏
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