捷豹有史以来的第一款SUV，且发动机排量也讨巧地选择了跑量的2.0升涡轮增压发动机与追求性能的V6机械增压发动机，看来捷豹此次是准备好与一众豪华SUV来较量一番！
文/摄影：宋一行
记得最早传出捷豹要推出一台运动型SUV这个话题还得追溯到2010年末，当年XJ刚以新车的姿态进入中国市场，而这台捷豹SUV则迟迟没有露面。
直至2014年，捷豹的首款SUV概念车C-X17在广州车展亮相时，国内才真正开始关注起捷豹SUV的消息。随着时间的推移，保时捷Macan、宝马X4等竞品车型都纷纷推出后，F-PACE才犹抱琵琶半遮面般姗姗来迟。
这款蛰伏已久的捷豹SUV想必已经充分调研了豪华运动SUV这一细分市场的竞品情况，准备以后发制人的手段来抢占市场份额。
事实上，有关F-PACE的消息去年起就时有听闻，当时作为F-PACE的全球首秀，其完成了“最大垂直环形跑道摩天轮飞车”的吉尼斯世界纪录。之后还在古德伍德速度节上，以单边两轮的姿态驶上了著名的古德伍德山。
全新捷豹F-PACE是从捷豹概念车C-X17传承而来，其命名的含义为“优雅、速度与空间”。在F-PACE身上，概念车C-X17的细长全LED前头灯这一设计得以保留，且锻造的22英寸轮毂和短前悬等元素也得以在F-PACE上实现，用一句话概括，它是我所见过的量产车中最接近概念车的车型之一。
并且，F-PACE的项目总经理Christopher Mckinnon也非常大方地表示，捷豹F-PACE借鉴了许多F-TYPE的设计元素，如肌肉感十足的车尾造型、翼子板通风口和独特的尾灯形状等特征。
F-PACE的产地为索里赫尔（Solihull）工厂，这家工厂曾生产了路虎揽胜、路虎发现以及刚上市不久的捷豹XE，全铝车身打造工艺是该工厂的一大特色，索里赫尔目前仍是全欧洲最大的铝钣金车间。
F-PACE同XE一样采用了全铝车身，相比同级竞品减重超过300千克。其家族式的超大进气格栅搭配左右两个大面积的通风口，与低矮细长的LED头灯组合在一起，带给人一种被凝视的冲击感。
蜂窝状的通风口能使空气通过导流槽流向前轮，其不仅能减小风阻系数，同时还能为前刹车散热。并且值得一提的是，这款F-PACE的整车风阻系数为0.37，作为SUV，它的风阻系数已经超越了不少性能小车。
车身侧面线条较为舒展，其与捷豹XE一样使用了高密度单体壳式车身结构，轻量化的结构在动态性能方面能提供很好的辅助作用。
尾部不似F-TYPE般凌厉，作为一台SUV，其尾部要圆润很多，且后挡玻璃比较小，小尾翼的安置能让人一眼就看出这是一台对性能有要求的SUV。
细长LED尾灯的设计通常只有在跑车上能见到，既然捷豹的设计师们敢将捷豹第一部SUV的尾灯以这样的方式呈现，想必其“运动”的使命早已深深烙印在每一名捷豹设计师的心中了。
坐进这台捷豹F-PACE，首先让我欣喜的是，捷豹并没有为了刻意彰显豪华而使用桃木饰板，反而用了大面积真皮搭配双缝线工艺以及钢琴漆饰板来增添年轻运动的氛围。
第一眼便能看到中央这台10.2英寸的InControl系统，其支持全屏导航功能，抬头显示则支持4色的平视显示。
另外捷豹在全新F-PACE上仍启用了12.3英寸的液晶仪表盘，它会根据不同的驾驶模式来呈现不同主题的颜色，左侧的仪表盘区域则显示一些行车信息。
全新捷豹F-PACE采用了与轿车相同的三辐式方向盘设计，换挡拨片则静静地安置在两侧。座椅加热、自动分区空调等配备自不必说，在门板与中控台两侧还配有不同颜色的氛围灯。
驾驶模式的选择上，雪地模式增加了冰雪天气以及湿滑路面的驾驶模式，较之最新的XF进行了升级。早已服役于捷豹路虎多年的来自英国的Meridian音响照例出现在这台F-PACE身上。
在空间方面，F-PACE很好地照顾到了后排乘客，它并没有像X4那样顶部急速下沉的侧面线条，因此后排乘客能够获得足够的头部空间，且在乘坐方面，F-PACE也在倾向于运动性的同时保留了长途旅行所必须的舒适度。
这台F-PACE的包裹性不算很强，不过支撑力度都很到位。只是由于后驱与四驱的原因，后排的中央地台难免会凸起，坐在后排中央的乘客的腿部可能会稍有不适。
F-PACE的后备厢纵深很大，在同级车中占据优势，其后排座椅可以分为三段式放倒。在完全放倒后排座椅后，后备厢容积将会达到惊人的1740升，较之Macan的1500升要多出240升之多。
毕竟是晚发布将近一年，对于其竞争对手保时捷Macan或宝马X4而言，捷豹F-PACE无论是空间还是科技配置的加持上都有着不小优势。
从身材来看，捷豹F-PACE有着2874毫米的轴距以及4746毫米的长度，它的竞争对手直指宝马X4、奥迪SQ5以及保时捷Macan。
如果你仅认为F-PACE就是C-X17和F-TYPE的合体那就错了。在F-PACE身上，捷豹为其搭载了多项捷豹历史上首度使用的功能系统。
如捷豹路虎最先进的适时扭矩管理四驱系统及智能驱动动力系统（IDD），与后轮驱动系统相结合，能为这台F-PACE提供稳定的牵引力分配。
路虎的招牌技术——全地形反馈系统同样加持在这部SUV上。另外，捷豹还为这台F-PACE设计了智能可穿戴钥匙手环，能够更简便地实现诸如打开后备厢等功能。
既然有路虎品牌的加持，我们对这台F-PACE的越野性能就不免有些期待了。F-PACE的V6车型全系搭载了四驱系统，而四缸车型则仅提供后驱系统。
我们试驾的这台3.0升机械增压发动机能提供380马力的最大输出，峰值扭矩为450牛·米，搭配ZF提供的代号为8HP70变速箱这款较为成熟的8速手自一体变速箱。且轮胎尺寸为265/40 R22的倍耐力P ZERO运动型轮胎。
遗憾的是，此次F-PACE试驾所给到的非铺装路面的线路基本都是轻越野路线，对于拥有全地形反馈系统的F-PACE来说未免显得有些小儿科。不过场地试驾中有一环爬30度坡还是让我们体验了一番这款F-PACE的真实实力。
当我们驾驶着这台V6机械增压的限量版F-PACE准备上坡时，教练直接上前叫停了我们，并且通知我们直接换成2.0升涡轮增压版本即可。
在爬坡时，可以开启全路况自适应控制系统（ASPC），此时，我只需设置一个极低的时速，便可全程以这个时速完成整个爬坡的过程。
在道路试驾过程中，能明显感受到F-PACE的避震并没有被调得很硬，在通过铺装路面时，在舒适性上仍保持了较高水准，而且即便有22英寸轮毂存在，在遇到小的坑洼路段时，车辆的弹跳也并不强烈。
虽说这台F-PACE的峰值扭矩要在4500转时才能达到，但其实F-PACE的低转表现并不差，其主要是由于油门响应被调校得极为灵敏。
即使在D挡时，我稍稍重踩油门，变速箱便会以极快的速度完成降挡提速，作为一台1.8吨自重的SUV，这样的做法无疑会让F-PACE的买家更乐见。
另外值得一提的是，在地板油起步时，我最先感到的不是这台V6机械增压发动机所传来的极致推背感，而是首先听到耳边响起熟悉且悦耳的高亢声浪。
原来之前3.0升F-TYPE的排气音浪被很好地继承到了这台F-PACE身上，其高逼格的跑车音浪能让你在那一脚油门的瞬间收到行走在马路上90%行人的注目礼。应该说，F-TYPE身上所具备的那些跑车重要的特征都被完整复制到了眼前这台限量版F-PACE身上。
不少捷豹迷们期盼已久的F-pace终于来了，况且它不单来了，还带来了相当多的猛料。捷豹F-pace的定位人群不单单是对这台SUV的性能有要求，对车辆设计的认可、对捷豹品牌的认知度都将会成为他们买车的重要因素。我相信，凭借这台F-pace所体现出来的优良素质，即便是高性能的V6版本，买家同样不会少！
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