上汽通用雪佛兰将科沃兹定位于入门级紧凑级轿车，填补了科鲁兹之下的一部分市场空白。而科沃兹的出现并不意外，因为在紧凑级轿车市场，众多合资品牌都有着不同定位的细分市场策略。
作为科字辈的一员，科沃兹与科鲁兹之间的关系非常清晰，就犹如别克品牌的英朗和威朗，为消费者提供了更加宽泛的选择范围。这种模式还可以举出很多例子，如长安福特的福睿斯和福克斯、上汽大众桑塔纳和朗逸、东风本田哥瑞和思域等，简单地说，就是“总有一款适合你”。
就像雪佛兰科鲁兹与别克威朗采用同平台一样，科沃兹与英朗之间也是同平台的两款不同产品。好处不言而喻，于企业层面，可以缩短研发周期，降低开发成本；于消费者而言就是体现在价格方面的实惠了。说到企业，上汽通用雪佛兰在品牌定位和溢价能力方面与别克品牌存在一定差异，看看科沃兹7.99万元的起步售价就会明白，这个品牌看似亲民的路线，多多少少显得有几分无奈。尤其是在2014年底赛欧3以不到6万元的价格推出市场之后，其品牌形象无形中受到影响。据了解，雪佛兰甚至有可能在未来停产这款实惠好用的小车，以逐渐提升整体的品牌形象。
至于科沃兹，其英文名为Cavalier，而在雪佛兰的历史中也确确实实推出过Cavalier这款紧凑级轿车，只是眼前这款全新问世的科沃兹，已经与曾经的Cavalier没什么实质性的关系了。准确地说，科沃兹是上汽通用雪佛兰专门为中国市场而打造的一款入门级紧凑型轿车，其特点是性价比、实用性尤为突出。基于这个出发点，我们再回头将目光锁定在科沃兹产品本身，会发现它具有相当不错的产品竞争力。
设计上的事情恐怕无需多费笔墨，结合科沃兹的定位，相信没人会要求它多么出彩，稳扎稳打即可。说实话，它的前脸造型还是给我带来了不少惊喜，上下横置的进气格栅已然成为这个品牌的全新家族式设计风格，看起来时尚有活力。虽然2 600 mm的轴距和4 544 mm的车身长度略逊于中高端紧凑级轿车，但科沃兹的侧面线条看起来倒不显拘谨，反而舒展感很强。相比车头，尾部或许有些平淡，我将其中原因归结为尾灯略显仓促的收尾。
科沃兹的内饰不会让人感到沉闷，多层面和翼展式的设计很容易增添我们的好感度，尤其是跳跃的配色带来了恰到好处的时尚气息。
科沃兹全系搭载一款1.5 L自然吸气发动机，最大功率为83 kW，最大扭矩141 N·m，配备5挡手动或6挡自动变速器。试驾车型就是自动挡版本，除了动力的中规中矩外，这套动力系统带给我的最大惊喜就是这款第3代6挡自动变速器的表现，其平顺性和逻辑性已经让人挑不出什么毛病了。
而且作为这款车的一个亮点，自动起停是全系标配的配置，它的工作表现非常值得表扬，介入动作比一些二三十万甚至更贵的车型还要小。至于驾驶感受，它给人的第一印象就是驾驶轻松，非常容易上手，悬架调校保留了一定的硬朗感觉，但驶过颠簸路面却不会存留多余的弹跳。高速行车中，科沃兹的风噪抑制得不错，但驾乘舒适性却受到了路噪的影响。如果它的左脚休息踏板能够做到与脚板等长或更长，会更加提升其人体工程学方面的好感度。
在空间表现方面，科沃兹的前后排头部、腿部都能被给予了合理而充裕的释放。值得一提的是，官方宣称，科沃兹的后排横向空间位于同级之首，这让后排同时乘坐3人的情况下也不会显得局促。根据厂家提供的资料显示，科沃兹定位的8万~12万元级别的轿车市场呈现出不断增长的态势，而科沃兹必定成为一名强有力的分食者，因为它的各方面表现都极度符合其市场定位。如果在接下来的一段时间内，科沃兹能够通过1.5 L自然吸气版本布局市场，那么增压发动机版本的车型或许离我们也就不远了。
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