国内车型拉皮次数最多，要数这三款车——宝来、花冠、东南菱悦V3。它们无一例外上市了很长时间，直到现在依然在卖。虽然老当益壮说不上，但也算是中国汽车市场中的奇葩。
今天要先说的，就是大家都说它是“神车”的宝来！
拉皮前原貌
当年被人们称为神车的，就是这个版本。它的原型，就是海外版本的Jetta A4，2001年8月国内上市，只不过当时捷达还是神车，这名字不能改，只能将新款叫成“宝来”，开始搞起“多代同堂”。
在人们还不知道操控性为何物的年代，宝来已经靠这为卖点，把它宣传为“驾驶者之车”，销量也的确不错。而且，它还引入国人都没听说过的1.8T 20气门涡轮增压发动机，要知道那时候连性能车的概念都没有，宝来就是那时候的性能车，这是喜欢速度的人的首选。
过了几年之后，也就是2005年，它们推出了运动版本的宝来R，同样是1.8T涡轮增压发动机，只不过动力更强一点，悬挂调校也更运动，还加了尾翼、运动方向盘等等配置，反正就想让你觉得它很运动。
第一次拉皮来了！
车卖久了，肯定会审美疲劳，所以2006年7月，宝来开始拉皮改款了。这次拉皮，主要改了大灯，还有中网，尾灯的造型也完全不一样，动力上取消了1.8T的发动机，只保留了1.6L和1.8L发动机。
它们还推出了两厢版本的宝来HS，说实话，这款车其实从侧面看，你能看出第四代高尔夫的影子，因为粗壮的C柱以及车尾的造型已经出卖了它，如果将第四代高尔夫的尾灯换上去，的确可以装上去。
原版尾灯
真换得上
第二次拉皮，面目全非
到2008年10月，拉皮时间到了。这一次拉皮已经很难看出老款的影子，原本有点方正的造型，开始变得圆润，像翼子板、车门这些钣金件，也几乎是全新设计。不过，从侧面的轮廓来看，还是能看得出是宝来。
前期它们使用1.6L和2.0L两套发动机的组合，到后来，1.4TSI+DSG的“黄金组合”，取代2.0L发动机，成为它们最大的卖点。而且，它们还推出了Sportline版本，但只是简单加了些现示身份的东西。
其实，自从前一次拉皮取消1.8T涡轮增压发动机版本之后，它已经不再以操控作为它的定位，转变成为家用的定位，价格也开始下降，毕竟它上面还有速腾的存在。另外，同平台开发出来的朗逸，开始跟它竞争。
第三次拉皮，套娃来了
这次套娃风格来了，2013年的改款，无论外观还有内饰，它跟其他大众的造型风格基本一致，把它们所有车型放在一起，简直就是傻傻分不清楚。内饰也是全新的设计，跟大众其他车型的内饰风格差不多。
1.4TSI+DSG继续沿用，Sportline版本也一样保留。至于同门对手朗逸，也同样做了拉皮，与宝来相比，它的优势在于更符合市场需要，毕竟这款车就是为中国市场而设计的。
第四次拉皮，全新套娃风格
整个大众体系的车型，又开始一乱换代，2016年3月，宝来又再拉皮，更贴近下一代的造型风格。与此同时，它还全系换上新一代的EA211发动机，依然是1.4TSI+DSG组合，1.6L继续保留。
不过，现在的宝来，大众貌似还没有停产的意思，因为它还有存在的价值，不断的技术更新，让这款车继续保持顽强的生命力。
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