在成都车展上，东风雪铁龙的主展台依旧是以即将上市的东风雪铁龙C6为主，这款新车不仅仅承担着雪铁龙品牌向上的重任，更在于东风雪铁龙希望用这款车型把自身的差异化定位实实在在和标致品牌分开。
早些时候雪铁龙品牌低于标致品牌的流言蜚语已经让东风雪铁龙在营销上需要额外多花精力，而这一次随着整个PSA产品最高端车型的出现、继承雪铁龙引以为自豪的“总统座驾”的命名，东风雪铁龙C6将成为打脸“标致话术”的最好利器。
相对比北京车展上东风雪铁龙对这款车型定位、特性和卖点的遮遮掩掩，成都车展前在东风雪铁龙的沟通会上正式揭晓了这款新车的整体营销定位——“东风雪铁龙全新越享高级轿车C6”。可以说，“越享”和“高级轿车”是全新C6的主题词，足以看出其定位不是现有C5的替代产品。同时东风雪铁龙对这款车型也是寄予厚望，认为全新C6将树立这一细分市场全新的标准。
所以让我们感兴趣的有三点：第一、东风雪铁龙到底打算如何在迈腾这样的强劲对手中抢到足够的市场份额，而非只是品牌形象的存在；第二、全新C6在产品力上真有这个自信在B+、C级车产品线中取得一些成功吗；第三、东风雪铁龙如何让全新C6摆脱当前消费者的品牌认知困境？
另辟蹊径 法式奢华打动年轻人？
“东风雪铁龙作为新一代法系旗舰车型，定位于D+级市场，目标锁定为全新迈腾和别克君越这类车型上，”在媒体沟通会上东风雪铁龙负责C6产品的负责人这样描述新车的整体定位。按照雪铁龙产品的划分方式，D+级区隔相当于大众的B+区隔和通用的C-区隔，如果我们说得再明确一些，大概是25万元-30万元区间的高级轿车。
不过，东风雪铁龙强调，全新C6调研出来的用户群体是80后、85后人群，也就是现在35岁，乃至30岁的精英消费者。这也意味着，东风雪铁龙主打的这款高级轿车和我们想象中的并不一致——按理说高级轿车意味着高消费群体，而目前中国市场这个群体的大体年级应该在40岁-45岁之间，比如皇冠、金牛座这样的标准C级车无一不是主打这个市场。
为什么东风雪铁龙会产生这样的定位偏差，我们需要去了解东风雪铁龙是如何判断整个C级车市场的。东风雪铁龙市场部部长孙亦文就提出过：“今年C6在下半年上市，之前有君越、有迈腾上市，可以说是B+车上市非常密集的年份，这一现象和大家所认为的高端车下滑的趋势并不一致。东风雪铁龙和其他厂家也都认为这个市场远未到饱和，依然大有可为。”
从东风雪铁龙的角度来看，全新C6的推出并不是逆潮流的，整个B+级以上的市场是有机会的，关键点就是在于如何抓住日益年轻的群体。
“我们也看到（全新C6）这台车的目标人群比较年轻，甚至比现在买C5的人还年轻，这是一个事实，”孙亦文当时表示。东风雪铁龙的这一判断也决定了全新C6的产品定位：使用了“高级轿车”这个定语的东风雪铁龙C6并没有延续对标老牌C级车皇冠这样的做法，而是转向了更为年轻化的市场，锁定包括迈腾、君越在内的“准高级车”。
以迈腾为例，这款车本身并不属于“高级轿车”的范畴，甚至于一汽大众也都说迈腾树立的是“B级车市场标杆”，但是由于大众品牌在国内的溢价和本身车型的高半级定位，迈腾可以在25万元市场产生足够的影响力。
同样的君越在改款之后，无论从产品造型、车型卖点还是价格区间来说，都变得更受年轻用户青睐。所以，东风雪铁龙选择了这样的竞品来对标C6是一个很讨巧的做法，以期望这些领跑者所营造的用户认知能够直接被全新C6所用。
另一方面，东风雪铁龙对于全新C6主打年轻群体的信心也来自于产品本身的一些设定，包括更加时尚化和科技化的配置，这些都是年轻人所看重的。
事实上，在此之前我们体验上汽大众辉昂的时候就提到过，为什么这款全新车型居然没有全数字仪表盘，显然从车企的角度来看，这个配置对于这个车的人群不会有什么影响。但是对于主打年轻化市场的车型，12.3寸全液晶仪表盘、ADAS高级驾驶辅助系统、8英寸车载多媒体娱乐系统、支持Carplay和安卓系统、时下流行的全LED灯这些都成了必备配置，如果这些都没有又何谈年轻化呢。
另一个例子，东风雪铁龙还强调，类似于全液晶仪表盘这类配置绝不是顶配采用，为了满足年轻消费者的需求，他们会在更多配置上出现。
当然，今天我们无意于过多的解析这款新车到底哪些地方更适合年轻人，我们只是想说明，东风雪铁龙对这款车怎么卖好是有一些深层次的思考的，而不仅仅是造一个自己没有车，然后跟随领先者的角度。至于全新C6到底怎么卖给年轻消费者，除了配置之外还有什么年轻的品牌体验，这就需要等到上市后才知道。
对于东风雪铁龙推出全新C6车型，另一个值得关注的地方在于，东风雪铁龙总算将自己的舒适定位找到了一个新的表达标签：“CAC理念”，即“Citroen Advanced Comfort（雪铁龙领先舒适设计理念）”，而全新C6正式这一全球产品设计理念下的首款产品。
根据东风雪铁龙的介绍，CAC理念是要满足“满足全方位舒适”，不仅是体感的舒适，更是心灵的舒适，又可以解释为包括COSY惬意、CONVENIENCE便捷、SERENITY净谧、EASE简单四大消费者核心利益点。简而言之，CAC理念下的雪铁龙车型更像是MUJI哲学下的造车理念，亦或是苹果产品的设计理念。
如果单是解读广泛的这些内容自然都很多客套话，但我们稍微注意下就可以看出，这个CAC理念其实就是雪铁龙“舒适、时尚、科技”品牌优势的一个进一步提炼，更加聚焦于“舒适”这个细致而微的卖点上。
事实上，由于东风雪铁龙一直没有明确的品牌定位使其在传播上颇费周折，此前所强调的“舒适时尚科技”更像是一个大而全的盖子，什么都可以往里面装。可是消费者往往只能记住一个关键词语，这就让东风雪铁龙始终找不到合适的传播点来打动中国买家，这次CAC理念聚焦到“领先舒适设计”这个词汇，就表明雪铁龙品牌在中国市场是主打“舒适”卖点了。
其实“舒适”对于雪铁龙车型而言是相当可行的一个选择，当年东风雪铁龙为了传播C5规划出了一大批大师级底盘的传播文案，把舒适调校风格这个特征阐述了已经足够清楚。这次全新C6沿用“舒适设计”的卖点，重新换上了一个更广告化的标签，这在传播上是足够连贯的，也没有浪费之前的营销积淀。
更为重要的一点在于，这次全新的CAC领先舒适设计理念是自上而下的传播，从C6车型开始逐步延伸，这一做法也更为合理。按照孙亦文早些时候的说法，全新C6的推出固然有其销量层面的考虑。但是换一个角度来说，任何一款高端车所产生的效益，不仅仅是在本品牌、本级别市场当中，还会涉及到全系的产品，更会涉及到这个平台未来相当长一段时间在这个级别市场上的发挥。
因此，全新C6所衍生出的雪铁龙全新的设计理念也好、定位也好，对于整个品牌后续发展是有很大意义的，至少让中国消费者可以很轻易的说出雪铁龙和标致的品牌差异点——前者是舒适出行的选择，后者是更有次世代感的设计。
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