喜欢汽车的人，想必都想去汽车强国日本看看；而到了日本，一方面会由于看到很多新鲜的车型而兴奋，一方面，又会感到崩溃——你会发现自己的汽车知识储备明显不足，有太多的车叫不上名子。
日本有大量的专属车型，从来没在日本本土之外的市场出售，所以，你不认识也很正常。
▲这些车中，不知道你认识几辆？
丰田现在在日本出售的乘用车，不算混动版本的话，有40来款车；如果加上混动版本的话，多达60多款。这么多的车型，我们熟识的也只有寥寥数款。
在日本的丰田车中，SUV中你看不到现款RAV4（倒是见过上一代）、汉兰达，偶尔能看到普拉多；轿车中你看不到致炫、雷凌，卡罗拉也不是我们熟悉的款式；丰田在中国生产的唯一家用MPV逸致也没有，因为那是主打欧洲的。
我们比较熟悉的凯美瑞由于车体大，“比较高级”，在日本也并不多见，似乎不比现款皇冠更多。而出租版本的皇冠虽然数量庞大，但跟我们国产的皇冠又没太大关系。
▲日本街头的出租车
丰田在日本出售的车中，我们能见到的最多的比较熟悉的车，也就是上一代雅力士（在日本叫VITS，也就是威姿）。
▲丰田在日本出售的雅力士（VITS），车头悬挂的并非“牛头标”
丰 田在日本本土出售很多专属车型，有三厢轿车、两厢轿车、各种MPV，而且悬挂的不都是“牛头标”，还有几种我们非常陌生的车标。这些车中，最有日本特色而 且销量最大的，无疑就是大大小小的“面包车”，或曰“盒子车”。虽然都算MPV车型，日式MPV为了充分拓展空间，把车厢设计得方方正正，所以素有“盒子 车”之名。
▲丰田有不少针对日本本土研发的“面包车”
“轻自动车”（微型车）在日本销量巨大，造型也是典型的“盒子”式样。不过，丰田虽然在日本市场占有率最高，但在“轻自动车”领域只能算是小弟，PIXIS这样的车，销量也就是本田N-BOX、大发TANTO的零头。
▲丰田的微型车（轻自动车）PIXIS
但在中号和大号的“盒子车”中，丰田就当仁不让，车型众多，销量也相当霸气。光车长近4米7的“盒子车”就有三剑客：VOXY、NOAH、ESQUIRE，其中VOXY、NOAH在日本完全就是街车。
▲丰田VOXY和NOAH、ESQUIRE其实就是悬挂不同车标的“三胞胎”
某些国人眼里的豪车，被某些人艳羡不已并甘心加价十几二十万购买的“大面包”埃尔法，在日本一点都不稀罕，起售价只合人民币20多万元，还不如皇冠卖得贵。埃尔法的姐妹车VEIIFIRE在日本街头更常见，打扮比浓妆艳抹的埃尔法朴素一些。
本田的车型策略一向是“少而精”，现在在日本本土销售的车子总共有十几款，远不像丰田那样阵容强大。
这 十几款中，飞度、雅阁这样的“全球战略车”我们非常熟悉。飞度在日本销量巨大，完全可以称做街车，而同样由于“大而高级”，雅阁跟凯美瑞一样，在日本的能 见度也不高。缤智（VEZEL）、奥德赛、杰德貌似也是中日通用版本，其余的，像本田在日本销量最大的“轻自动车”N-BOX，以及像FREED、 STEPWGN之类的“面包车”，都是为日本本土准备的车型。
▲本田N-BOX、N-WGN和STEPWGN
不知道你注意到没有，我没有提到本田两款主力车型，思域和CRV，这两款车现在确实没有在日本本土出售（在日本见到过老款的CRV），实在令人费解，也许日本人真的对轿车和SUV缺乏热情吧。
就 以“两田”为例，针对日本本土的专属车型，除了少数轿车外，基本都是MPV，而且都是日本特色浓厚的“盒子式”MPV。像本田N-BOX、丰田PIXIS 这种属于“轻自动车”的MPV就不用说了，肯定属于日本的“特供车型”，而像本田STEPWGN、丰田VOXY这种中等尺寸的MPV，也没有在日本本土之 外销售。
在SUV的冲击之下，MPV在全球范围内逐渐没落，但在日本市场却强势存在，成为销量最大的车型。除日本外，欧洲市场还保持了一部 分对于MPV的热情，但欧式MPV显然跟日式MPV不是一个风味儿，否则，丰田也不必针对欧洲单独开发出逸致（在欧洲叫VERSO）——在国内一大堆 MPV中挑几款输出岂不更简单？
▲VERSO是丰田为欧洲开发的车型，引入中国后改名为逸致
这就带来一个很有意思的问题：为什么会有“特供车”？
从汽车公司角度看，研发“全球车”是最划算的，一款车卖遍全球，研发、生产成本都能摊薄，又省事又赚钱。事实上，也确实有“全球车”，丰田凯美瑞、卡罗拉，本田飞度、雅阁就是这样的车型，可以卖到全球各主要市场。
这说明，全球各地市场对汽车的口味儿会有一定程度的重叠，尤其是B级三厢轿车，在哪里都有市场。但看看日本就知道，各地对汽车的口味儿又会有很大的差异，日本人的“盒子车”就不能放之四海而皆准。
日式的“盒子车”是被政策“挤压”过的，而日本的汽车政策，又跟岛国生存空间、地理和资源环境有关。被“挤压”的结果就是，日式盒子车的车身普遍偏窄偏高，造型上算不上美观，行驶灵活性也会受影响。这些车，离开日本本土，很难受欢迎。
▲日本的“盒子式”MPV流行，跟当地的地理、资源、政策等密切相关
日本的特供车，拿到中国来，会有什么样的评价呢？
本田N-BOX这样的微车，起步价也要人民币8万多块钱，高级些的版本，要10万以上。这个价位，在中国可以买到一款像样的紧凑级三厢轿车。纵然N-BOX的空间利用有不凡之处，但要拿10来万去买一台微型车，你觉得划算吗？
本 田STEPWGN、丰田VOXY这个级别的“盒子车”，价格大概在15万到20万人民币区间，在国内可以买到大众途安L这样的MPV。本田STEPWGN 比途安的空间要好很多，但日式“盒子车”都是实用至上的设计，内饰的用料和做工跟途安就差了个层次。在注重档次感的国人眼里，肯定会觉得日式“盒子车”有 点掉价。
最大的问题是，中国人估计根本看不惯这种造型。
全球其它几个主要汽车市场上，美国人是出了名地喜欢大车，全尺寸皮卡和全尺寸SUV算是美国的特供车型；欧洲人对小巧灵活的两厢轿车和旅行轿车情有独钟，两厢轿车算不上特供，但旅行轿车无疑是风景那边独好。
就连印度这样的“低端市场”上，也有不少特供车，深耕印度的铃木自然会有不少专门为印度设计的车型，就连丰田、大众这样的大公司，也在动脑筋为印度开发专属车种。
▲丰田ETIOS就是以印度为主要目标市场开发的廉价车型
不同的发展程度、地理环境、城市布局、道路水平、能源状况、消费心态，都会影响到汽车，不同的国家出现各自的“特供车”再正常不过。
“特供车”，重要的不是“好不好”，而是“合适不合适”。
我相信，所有的汽车公司都想造“好车”，但研发人员心目中的“好”，跟市场的需求往往不是一回事儿。从买家角度看，谁都想买“好车”，但最终你只能买一台“合适”的车。
适合中国的“特供车”是什么样子的呢？目前，各大汽车公司比较一致的看法是：“三厢轿车”、“尺寸大些”、“存在感强些”、“价格便宜些”——中国版的特供车，大概就是这些要素。你看，大众的朗逸和宝来、标致的408、别克的新英朗、福特的福睿斯，都有这些特点。
▲大众朗逸是专为中国市场开发的车型
如果不出所料，各大汽车公司下一阶段还会搞出一批专供中国市场的SUV，特点无非也是尺寸大、存在感强、价格便宜。
在 中国特供车项目上，日系汽车公司的动作比较落后了。本田搞了“六极体制”（把全球市场分为6大块，分别研发销售车型），把中国也列为重要的细分市场，但本 田的研发资源一向紧张，搞一款车出来就想在几个国家同时卖，近几年推出的一些车型，虽然也把中国列为重要目标市场，但在东南亚和日本市场也会销售。小型 SUV缤智、“准MPV”杰德，包括轿车锋范，都是这么干。
▲本田的杰德在中国和日本同时出售
等本田的“六极体制”成熟后，想必也会推出中国特供车。
丰田的行事一向谨慎，在中国特供车项目上目前尚无大的作为，致炫、新威驰的套路跟本田差不多，除中国市场外，也会供应东南亚这样的新兴市场。不过，以丰田的研发实力，在瞅准形势后，搞出一堆中国特供车也是分分钟的事。
多 说一句，针对中国的收入水平，中国版特供车在研发时会设定较低的目标价位，所以成本肯定会比各大汽车公司的同级主力车型低出不少。价格便宜，在某些方面做 出些妥协是必然的，如果你看到某款特供车卖得价位比较高，甚至跟同级各合资品牌主力车型卖到一样的价位，那就未必“合适”了。
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