原因是众泰即将上市的T700高度雷同保时捷macan，但是价格只有10万元，是macan的五分之一不到。可想而知，保时捷是多么愤怒。但冷静观察，中国汽车的拷贝之路已经走到了尽头。
“拷贝”一个历史时期的特征
说起逆向开发的自主品牌，众泰汽车不是第一家。若论外形山寨，如今在自主品牌销量排名前几位的车企都有过这个阶段。但众泰还是比较坦诚的，承认了SUV T600是参考了途锐和奥迪的Q5。其他车企都不愿承认，或许觉得这是自己成长过程中不光彩的一段历史吧。
其实，纵观汽车发展的历史，日本车、韩国车在发展前期搞逆向开发似乎是必经之路。
今天的日本车在国人心中留下了技术领先、工艺精湛、可靠性高、经济性好等印象，而日本汽车在发展初期曾经完全抄袭美国汽车品牌。
丰田汽车的创始人——丰田喜一郎先后拆解了雪弗兰victoria、克莱斯勒airflow研制出丰田a1和丰田aa。后来，本田的N360 仿造了1959年的Austin Mini、日产的Prince Royal的外观甚至模仿了中国1965年的红旗CA770……
同样，韩国车企能够“发迹”，初期也照抄了日本汽车企业的发展模式，得益于韩国政府的保护，迅速占领了本国市场。
所以，“站在巨人的肩膀上”学习和模仿并不是什么不光彩的事，本国政府也都会给予“理解和支持”。因此，这些年来包括丰田起诉吉利，菲亚特起诉长城，路虎起诉陆风，要么就是双方被迫和解，要么就是原告败诉。
某汽车媒体对保时捷起诉众泰的案例做了预判，分析出四种结果：胜诉，可能性1%；胜诉拿不到钱，可能性5%；败诉或者和解，可能性90%；还有一种是：败诉，赔钱给众泰。每一条都有理有据。
值得注意的是，日本、韩国和中国企业拷贝他人产品都有一个共同的历史背景，那就是市场初始阶段。这个阶段，人们没有品牌意识，或者即使有心仪的品牌，也因为囊中羞涩而退求其次。只要样子好看，像心仪的品牌也就算了。这个时期的政府，为了发展本国经济通常会以超常的手段保护本国的汽车工业。
随着市场的成熟，兜里的钱越来越多，人们的品牌意识也就建立起来了。车企拷贝的历史也就结束了，逐步走上了正向研发之路，最终形成独立的设计语言。
自主研发：淘汰的分水岭
还是以日本车为例，以丰田为代表的日本车早已把美国车甩了几条街，成为德国车都忌惮的对手。日本车企的强大，在于能够通过“改善无极限”的“精益生产”让先进的技术日益成熟并发扬光大。生产流水线、可变正时气门、转子发动机、无级变速器都是在日本车企手中普及并变得更好的。
今天的中国，以长城、吉利为代表的自主品牌把丰田精神作为对标学习的榜样，走出了模仿和山寨的模式，已经有了自己的技术积累，完成了从简单造车到品质造车的转化。哈弗H6、吉利·博越成为正向研发的典型。在它们的带动下，中国自主品牌迎来一波发展浪潮。
或许，对于处在原始积累阶段的众泰汽车来讲，被保时捷起诉出现在媒体的聚光灯下，借此机会为一款未上市车型预热再好不过了。但这种有恃无恐的抄袭毕竟不是长久之计，或许山寨能够一时赢得部分市场，但长远来看其实是一种短视的“投机行为”，并不利于企业的可持续发展，也会严重损害企业的品牌形象和价值，某些自主品牌产品的溢价能力一直不强，与它们在消费者心中留下的山寨印象太深有直接关系。
为什么说这是分水岭？无论欧洲、美国、日本还是韩国，在汽车工业发展的初期，本国市场都是相对封闭的，通过拷贝完成了原始积累后才开放市场，走出海外参与竞争。而中国不然，自主品牌一开始面对的就是洋品牌（官员们冠以遮羞的“合资品牌”）的竞争，市场是开放的，而不是封闭的。因此，中国消费者成熟的速度要快于其他国家，留给自主品牌进行原始积累的时间短于日韩企业，必须以更短的时间走过拷贝之路，在短时间内走不出来的，一定被淘汰。
国内企业的经验显示，拷贝确实可以节省开发费用，但由于对工艺、技术原理没有完全吃透，导致仿造品的可靠性远不及原型车，表面省下的开发费全部花到了售后服务部门，甚至更多。口碑的不佳，导致品牌低端化，再想翻身非常困难。当下正处于汽车制造方式发生变革的时期，即从平台化向模块化方向发展，精益生产向全数字化生产发展。那么，拷贝一款车就是一款车，拷贝品种多了，表面看企业的产品形成了体系。但并没有实现平台化，更谈不上模块化，最终导致制造成本居高不下。在国内各种要素成本不断提升的当下，再走拷贝之路，成熟的消费者不会买“赝品”，落后的生产方式无法保证利润，更无法保证品牌溢价能力。因此，此时再试图重走拷贝路，失败的风险非常大。或许不用对方起诉，自己就倒下了。
当年，小平同志接受外媒记者采访，他这样评价中国50年代和80年代政策的差异：一个小孩子，一个月两个月要吃奶，你不可能给他肉吃，但是到了18岁，他就要吃肉哇。这个比喻同样适用于现在发展不均衡的中国自主品牌。
目前，中国的汽车产业面临着：知识产权保护深入人心，国际贸易规则日臻完善的严峻环境。我国政府固然是要保护和扶植民族汽车工业的，但政策保护的是奋发向上干事业的民族资本家，而不是被热钱驱使追逐利益的投机家。
况且，某些自主品牌已经身强体壮，达到了“18岁的吃肉年龄”，在淘汰赛发令枪响起的时候，即使如同双环胜诉本田一样获赔1600万，也会被取消生产资质，或者干脆在消费者用货币进行的投票中落选。
拷贝的历史时期已经结束，如果想抓一把钱就跑，没人抓你，那么拷贝或许是个捷径。但如果想作为一项事业来发展，那么此时没有自主研发能力的车企，一定成为中国汽车市场淘汰赛中的被淘汰者。
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