近日，财政部近期曝光了5家存在骗取新能源车补贴的客车企业名单。
9月8日，财政部对新能源汽车推广应用补助资金的清查做了初步通报，曝光了5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。
工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴，并对吉姆西取消整车资质，要求其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。
读到这里，有些读者可能还搞不清来龙去脉，小编来帮你理一理思路。我们以苏州吉姆西为例：
该公司在2015年上半年只报备了25台车的合格证，而在当年12月该公司却上传了2905台车的合格证，经计算，其12月份产量占比全年达到80%。然而，由工信部和财政部等四个部门组成的调查组要求核查每一台车时，公司却不能明确回答车的去处。随着调查的深入，一场由卖方和买方联合骗取国家补贴的阴谋浮出水面。其中，一辆6~8米的纯电动中巴车最多可获得60万元的补贴，如果按照2015年12月份吉姆西的产量计算，仅此一项吉姆西就骗取了上亿元的补贴。
现在，大家应该都明白了这是一场企业打着新能源车的幌子，来骗取国家补贴的一个骗局。然而，这5家企业，只是整个汽车行业新能源骗补的冰山一角。
除了这5家企业，据《证券日报》报道，骗补名单还涉及到有车无电车企共12家，分别为现代、吉利(康迪)、福田、申沃、少林、力帆、天津比亚迪、安凯、唐山上汽、青年、华普、一汽客车；标识不符（电池）车企共8家，分别为江淮、日产、恒通、飞驰、宇通、中通、南京金龙、吉利。
其他企业
在这份名单中，我们也不乏看到譬如，比亚迪，申沃，日产，力帆等名企。特别是比亚迪，出现在这份名单中，让不少读者感到心寒。不过，比亚迪发言人表示，未收到任何关于公司涉及新能源骗补的处理或处罚决定。
在骗取新能源补贴的行为中，较为惯用的手法有 “有车缺电”（如本应装四块电池，实际只装了两块电池等）、“标实不符”、闲置车辆（包括卖给关联企业而非终端用户、提前谋取补贴，也包括卖给终端闲置的）等，
处理意见
财政部等部门对于上述几家存在欺诈企业的处理方式是取消2016年补贴预拨资格；问题车辆2015年不予清算补贴，且2013年-2014年的补贴也同时追回，但合规车辆可以继续销售。除明确骗补车企名单外，财政部还公布了车辆闲置名单。关联方闲置涉及33家车企，共30414辆，涉及补贴金额为16.96亿元；终端用户闲置，涉及54家车企，未提车6093辆，已提车15269辆，涉及补贴金额为42.826亿元。
财政部等有关部门对闲置车辆的处置意见是，根据情况严重程度区别对待，采取暂缓清算、暂清算50%，待一年后看车辆闲置情况，再做处置，如达到要求，则按达到要求年份补贴标准补齐补贴额度，如仍达不到要求，则取消补贴。
补贴政策将来该何去何从
财政部经建司副司长宋秋玲8月份曾表示，普惠财的门槛。补贴标准在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡。目前，新能源汽车成本随着规模效应已逐渐政补贴容易使企业患上依赖症，已经不再适应企业由大变强的需要，要不断提高进入推荐车型目录的企业和产品下降，部分车型的成本下降较快，有必要根据产业发展、推广规模、成本变化等因素进一步完善补贴的标准。
小编解读
随着此次新能源骗补行为的大曝光，无疑将来会提高节能补贴的门槛，对企业未来的技术开发也提出了更高的要求。对目前市场现有技术的新能源车辆的节能补贴力度会逐渐下降。这样一来，势必会对目前火热的国产新能源车市泼了一盆冷水，但对国产新能源车的技术开发是个更大的鞭策。至于那些以虚假销售成绩来骗取国家补贴的企业，只能是自作自受。当然，对那些想勇敢尝试下国产新能源车的的消费者来说，企业不诚信的形象，也使人们失去信心。
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