9月1日中国汽车流通协会在北京召开月度数据分析会。此次会议除对上月车市情况进行分析，也对今年上半年经销商运营情况进行了总结。
流通协会副秘书长宋涛一直分管经销商联会。他在会上从产品端、金融端和内控端对上半年国内经销商的运营情况进行了分析。他表示，经销商对于产品的信心指数参差不齐，在金融方面，今年由于库存指数升高导致经销商普遍承受了很大的资金压力，而多种金融产品的上市则为经销商争取到了一些优势。由于对产能的控制较好，即便承受来自库存的压力，经销商仍然将内控调整得十分到位。
郎学红副秘书长介绍了上月的库存情况，她指出，截至今年7月份，之前连续十一个月库存预警指数都在荣枯线以上。7月份库存指数首次下降至荣枯线以下，由此可见市场正在以缓慢的速度恢复。8月库存预警指数为49.1%，环比下降0.4个百分点。根据调研结果显示，经销商认为总需求量将有增长的比例从7月的18.1%上升至28.6%。因市场情况有所好转，且库存下降，资金流动情况在8月有所缓解。从以往的数据看，6-8月为车市的传统淡季，但进入8月，学校陆续开学，新生入学逐渐成为中国家庭购车的一个新节点。从所统计的数据预测，9月份市场需求将会有所增大，库存量仍有望保持在荣枯线下。但因二孩政策的推行，今年第四季度可能会成为另一个购车高峰，车企可能会根据这一情况对经销商进行压库。经销商应尽早做好预算，确保流动资金运行，以免出现运营困难。
进口车专业委员会主任王存对进口车情况进行了总结，他表示，今年前7个月我国共进口车辆57.4万辆，同比下降7.5%，7月单月进口汽车9.53万辆，同比下滑2.8%，下滑幅度有所减小。乘用车依然是进口车的主力，SUV和MPV较受欢迎，但相比去年都有明显的下降，轿车进口量同比去年增长5.2%，7月轿车进口量同比增长达到11.2%。排量下移趋势依然明显，7月3.0L以下排量份额达到92.4%，比2015年全年的93.1%下降0.7%。其中1.5-2.0L排量区间，以45.9%的份额处于第一大排量区间，远高于第二位2.5-3.0L排量区间的29.1%处于绝对领先位置。另外，受到天津港爆炸事件的影响，汽车进口量也有所下降。虽已时隔一年，但目前天津港的进口车份额已大不如前，只占进口车份额的27.1%左右。平行进口方面，累计进口量超过6.4万辆，同比增长3.7%，大排量SUV依旧是主导进口车型。
郎学红随即发布了上月的二手车经理人指数，8月二手车经理人指数为52.2%，在荣枯线之上。调查显示，8月虽是二手车市场的交易淡季，但随着各地限迁政策陆续放开，加上即将来临的销售旺季，二手车市场需求呈增长趋势。8月二手车商认为销售量有所增长，集客量有所增加。库存状况较上月持平。据调查显示，二手车市场依旧面临诸多问题，如税收、售车、融资等。协会将尽力协助二手车市场发展。郎学红表示，目前二手车经理人指数才刚刚开始统计，尚有诸多不全面之处，会在日后逐步弥补完善。
沈荣副秘书长对上月二手车市场情况进行了总结，他认为，国内二手车市场潜力巨大，随着限迁制度的逐渐解套，市场会出现明显发展。除了政策上的一些阻力因素以外，我国二手车市场尚不成熟，车源不足是另一个制约市场的主要原因，沈荣指出，国内二手车市场从2008年开始爆发性的增长，但相对于急速扩张的市场，国内消费者的传统消费观念以及对二手车市场的怀疑态度影响了市场的正常发展以及车源供应。他表示，就目前这种供销不平衡的状态来看，中国二手车市场在未来至少五年内还将继续经受车源不足的状态。
7月全国二手车交易量达到81.73万辆，环比下降0.17%，交易额480.27亿元，环比上升3.84%。今年前7个月，二手车交易量为559.02万辆，同比上升3.94%，累计交易金额达到3172.21亿元。位于交易量榜首的依旧是华东地区，占比31.7%，其次为华北区20.37%，中南区19.21%，西南地区14.01%，东北地区9.44%，西北区5.76%；东部经济发达地区的华东、华北区共占总交易量的52.07%。基本乘用车依然是交易主要车型，占比62.49%。交易年限方面，使用年限在3-6年的交易量最多，占比为46.59%，其次为3年内的24.09%，6-10年内为23.07%，10年以上为6.25%。
从以上的数据来看，不管是二手车还是新车交易，7月份的市场情况均有小幅提升。随着开学季的到来，汽车市场也即将迎来销售旺季，市场需求将有所增长。但经销商还需谨慎对待市场情况，做好预算，为年底的促销做好准备。二手车行业虽有长足进步，但还需整合市场资源，提高诚信度和服务、产品质量，方能扭转颓势。
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