对于一个年轻品牌，观致在初创时期就把自己定在了一个比较高的段位，一直以来观致都致力于打造高品质车型，从观致3和观致5 SUV身上就可以得到体现，良好的驾控体验一直以来都是观致车型最显著的特点。今天我们抛开品牌，外观及一切和驾驶无关的因素，聊一聊观致车型在操控方面的表现。
作为一辆城市SUV车型，在保留出色的公路驾驶体验的同时，还要具备一定的通过性。在交叉轴路段，最考验车辆的就是车身钢性和脱困能力，观致5 SUV虽然是两驱车型，由于出色的接近角和离去角，几乎不费任何力气就轻松通过，表现相当出色。
我试着将车停在交叉轴上面，来试验观致5 SUV能否顺利的打开和关上车门，结果显示，四个车门均能顺利开启和关闭，车身几乎没有发生任何的变形，这一点非常出乎我的意料，在这个级别甚至有很多合资车型都做不到这点，观致5 SUV的表现可以点赞了，能获得欧洲五星的碰撞成绩也不足为奇了。
来到连续颠簸路段，这里最考验悬架对车身的支撑，观致5 SUV在经过这段路时，悬架韧劲十足，由于行程较长，在过滤颠簸时并没有把明显的不适感传递到车内，车身保持了良好的整体性，并没有出现松垮的感觉。
在绕桩测试时，我们模拟了一段湿滑路面，观致5 SUV在绕桩时的车身姿态保持的还是比较出色的，车身的侧倾也在可以接受的范围内，当车轮碾到湿滑路面时，ESC的介入相当迅速，把车辆从失控的边缘救了回来，这样的表现对于一款SUV来说至关重要，同时也能带给驾驶员信心。
来到观致3，当然体验的项目也有所变化，主要还是围绕车辆的操控性能。在直线加速过程中，这台1.6T发动机的表现还是值得肯定的，在转速达到1800左右时即可爆发最大扭矩，初段的加速能力令人满意，值得一提的是观致3的刹车脚感比较舒适，刹车的过程也很线性，更令人吃惊的是37米左右的刹车成绩，相比竞争对手优势还是比较明显的。
在紧急变线时，方向盘的力度恰到好处，一股浓浓的德系味儿，指向也很精准，动作一气呵成，车身整体的跟随性也做得很好。在过比较大的弯道时，只要调整好入弯时的方向，后期在过弯过程中，并不需要调节方向便可轻松通过，这一点是我个人最满意的地方。
令人惊喜的是，此次还有幸体验到了观致NGR改装车，22处空气动力学设计、标准防滚架、AP Racing刹车系统、热熔轮胎……都让我这个改装迷看的如痴如醉。
观致3 NGR改装版车型应NGR新车赛（New Generation of Racing）的举办而生。车辆涵盖三厢版和五门版，由量产版观致3系列车型改造，虽然并未对其动力系统进行升级。但实际体验的加速感觉还是有所提升的。
总结
经过短暂的场地试驾后，观致5 SUV和观致3还是给我留下了很深的印象，作为一个年轻品牌，观致车型虽然经历了叫好不叫座的尴尬时期，但目前正在向好的方向发展，就产品而言，观致的每一款车型都是用心为消费者打造的，从安全标准、装配工艺、再到驾驶质感方面都毫不逊色于目前热销的合资车型，真心推荐大家可以到4s店去试驾，相信观致车型还是可以带给你惊喜的。
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