汉腾汽车的愿景是“打造国人喜爱的好车”，与此同时，汉腾自己如何评价第一款产品？在后续又有哪些规划？
《汽车商业评论》记者 张嫣
“汉腾品牌把自主品牌前三名作为一个目标去追赶，但是绝不会树立对立关系。”在汉腾X7上市发布会结束后，汉腾汽车总经理李学明在专访中如是告诉《汽车商业评论》，“作为一个新品牌，我们要低调做人，高调做事。”
9月6日，重庆，汉腾首款产品X7上市。选择在这里并非无意之举， 2015年共售出了9.5万辆紧凑型SUV，全国第一——正是汉腾X7的目标消费市场。
汉腾寄希望于通过第一款产品打开市场，共推出了1.5T和2.0T两个排量共8款车型，建议零售价格区间为7.98万元－14.88万元。
虽然还没上市，在刚刚结束的G20峰会上，汉腾X7已经正式承担起G20峰会——当今世界最具影响力的国际经济论坛服务的重任。
汉腾X7也是峰会中唯一全新品牌的全新产品。“这是最有含金量的合格证。”李学明如是说。
此外，汉腾汽车在发布会上第一次详细公布了产品平台规划方案——Platform I（新能源平台）下，首款产品将是A0级SUV汉腾I3；Platform H（小型平台）下，规划的产品是A－级SUV汉腾XS（M11），以及A级MPV汉腾M6；Platform T（中型平台）中，则是此次上市的A＋级SUV汉腾X7，以及B级SUV汉腾X9。目前A级MPV平台与B级SUV平台都在开发当中。
汉腾汽车的愿景是“打造国人喜爱的好车”，与此同时，汉腾自己如何评价第一款产品？在后续又有哪些规划？《汽车商业评论》在上市之后对汉腾汽车总经理李学明、汉腾产品规划部部长朱志平、汉腾渠道部部长王兴、汉腾品牌公关部部长贾永宁进行了专访。
《汽车商业评论》：从今天的价格和产品上看，汉腾X7和市场上的竞争对手的价格是很接近的，这款车的差异化是怎么考虑的？
李学明（汉腾汽车总经理）：关于差异化的问题，实际上是一个产品定位的问题。我们这款产品的定位是欧派大SUV，定位为A+级SUV，它的竞争市场是A级车。
中国的汽车市场近几年比较火爆的是SUV，SUV最火爆的就是A级SUV，其次是A0级，A级车市场占到百分之六七十左右。汉腾X7是A+级的，实际上是去竞争紧凑型A级市场的。
第二，我们这款车同竞品相比有一个显著的差异化——汉腾X7产品风格是欧系的，欧派造型设计，欧洲品质打造，欧洲的安全标准，全面对标欧洲的理念和标准去打造。
第三，汉腾X7打了一个A＋级的开发概念，从外观上可以看出来，轴距2810mm，宽1902mm，车长近4米7，同紧凑型相比，那肯定是数一数二的。另外，X7车身姿态非常优美，乘坐空间、行李厢都非常大。X7的主力市场是紧凑级的，但是同紧凑型相比是高一个档次的，所以这是我们明显的差异。
听到有业内人士评价：汉腾X7底盘、内饰做工都不错超过我的想象，但是感觉动力衔接偏弱，在这方面我们是怎么考虑的？
朱志平（汉腾产品规划部部长）：X7是汉腾第一款车型，我们使用的是成熟的动力总成，1.5T是上汽研发的发动机，2.0T是三菱的发动机。
未来汉腾汽车自产的一代发动机，包含了1.5自然吸气、1.5T和1.8T。自产的1.5T和1.8T发动机的动力表现会有进步。我们在加快自产发动机的进度，争取尽快装备汉腾X7。1.8T应该会在年底垂直切换三菱的2.0T。
未来会不会考虑丰富X7的产品阵容？7座车的规划是怎样的？
朱志平：汉腾X7还会衍生出其他的车型。今年年底会有一款X7车型的混动版推出；未来还有一个高功率的混动版；目前还有一款增程式的新能源车打算立项。所以在X7的基础上会衍生出至少4款车型。
目前汉腾总共规划了三个平台，我们的X7是基于T平台开发的。未来还会在这个平台上开发两款车型。
另外讲到MPV的市场，汉腾MPV车型目前也已经开始立项，是在我们H平台上开发的。MPV现在的规划有7座和6座版本。同时还会规划纯电动的车型。明年上半年我们会推出一款7座的SUV。
市场对新品牌的容错率非常低，汉腾怎么考虑这个问题？
李学明：关于容错率，对于传统车企和合资车企，不管是商务政策、营销、品牌，还是产品，如果有问题了，通过整改就能解决。但是对汉腾这样一个全新的品牌来说，一旦出错，可能就没有机会了，对我们来说压力比较大。
如何解决这个问题？这是汉腾汽车重大的课题。
不仅仅是营销层面的，更是多方面的，包括研发、采购、生产、品质管理、销售，是一个体系的问题。
从市场层面来说，经销商开网方面我们有自己独特的思路：我们选择的经销商不是最大的，也不是最小的，但是希望经销商跟我们“白头偕老”，一路走下去，责任共担，成果共享。比如说在重庆，开网的时候就有将近10家经销商与我们洽谈，渠道部门认真地调研，挑选的合作伙伴是能够与汉腾一路走下去的。
第二，我们从产品层面进行解决。汉腾X7首先要颜值高、性价比高、品质要好。我们前期产品做好了，能从根本上解决容错率的问题。同时要做好用户服务的工作。
汉腾的目标消费群体画像是怎样的？
李学明：我们曾经跟一些专业公司交流过，第一款车追求的是成功率，颜值高、时尚，同时也兼顾实用、中庸，不宜过于个性。
所以汉腾X7受众群体相对宽一点，包括25－45岁之间的奋斗青年人——公务员开着也有面子，创业者开着很实用，农村用这款车也高大上。
贾永宁（汉腾品牌公关部部长）：我们的消费群体画像是有梦想的人，这同时也是汉腾人的画像。我们团队这些人来自五湖四海，因为我们想在自己的事业中有不一样的发展，因为汉腾对我们来说意味着不一样的旅途，我们可以在汉腾从零开始，创造历史，实现梦想。
汉腾X7预计的销量大概是多少？
李学明：销量是企业的整体战略决定的。今天汉腾X7刚刚上市，销量还不是今年最重要的目标，我们今年的主要任务就是抓好产品质量，抓好产能提升，抓好品牌建设，抓好渠道建设，为明年的上量做好准备。
明年、后年我们当然有规划，明年准备建成接近300家的经销商网点，到2020年做到500家网点，最终希望能够做到五十万台左右的年销量。
汉腾汽车提到，年底经销商会发展到150家左右。我想问一下汉腾X7的主销市场在什么地方？在一线市场经销商占比大概是多少？
王兴：我们今年的目标是建立150个经销商网点，截止到目前我们在山东、河北、河南、江苏、浙江、江西等省份已经完成了一百多家，到今年年底会达到150家。2018年我们的网点要达到300家，2020年达到500家，满足年产50万台的需求。
关于主销市场，我们的规划是这样的：汉腾X7瞄准的是广大的工薪阶层、刚创业的青年人。所以我们对中国汽车市场近几年的走势进行了分析，一二线市场的销售趋势增速放慢非常明显，三四线城市是增量最快的市场，五六线城市的市场潜力也是非常巨大的。
所以我们在渠道建设和销售层面聚焦的还是三四五线市场，当然一二线市场也要考虑。两个都要抓。一二线、三四五线市场占比大概是3：7。
具体操作层面来说，我们是以地级市为单元，推行一地一商或者是多地一商的政策，最大化地保护经销商投资人的利益，节约投资人成本。
在店面建设上鼓励改建店，鼓励经销商轻资产化经营，轻资产化进入，店面面积只要符合汉腾汽车品牌运营的标准就可以。我们希望通过这两个措施降低投资人的投资风险和运营成本，将实惠留给消费者。
还有一个关于品牌的问题，我们之前围绕斯诺克进行了一些品牌推广，后续怎么继续做品牌的推广和营销？
贾永宁：我觉得营销层面上没有明确的对与错，各家有各家的想法和策略。跑不出一个大体的框架，营销策略要跟产品或者目标消费人群的触媒习惯，以及媒体的大趋势结合。汉腾从5月9号品牌发布以来接二连三的赶上了几个好机会。
第一个是斯诺克世界公开赛，我们在7月份冠名赞助了2016斯诺克世界公开赛。基于市场调研的结果，我们发现汉腾的目标消费者对斯诺克运动比较感兴趣，因此借此机会进行体育营销。另外斯诺克世界公开赛在江西举办，作为江西地方的支柱型企业，我们有责任支持。
未来，我们还会在体育营销上继续发力，希望今后听到斯诺克的时候大家能想起汉腾，这就是我们想达到的效果。在营销上，一定要持续地做一件事情。我们希望建立汉腾代表性的传播形象和品牌项目。
接下来是服务杭州G20峰会。对于汉腾来说，这是一个特别好的机会，但同时也是非常大的挑战。
与其他品牌不同，在峰会用车评选过程中，汉腾还没有真正上市的车型。经过不断争取，组委会也对我们的车型进行了全方位的考察，最终汉腾X7成为了G20峰会中唯一一款全新品牌的全新车型。
汉腾X7今天刚刚上市，所以说G20峰会可以理解为汉腾X7拿到的极具含金量的产品合格证。
在打造品牌和产品的知名度、后期的美誉度方面，我们还需要加大力量。汉腾是新品牌，而且是自主品牌，真要在广告方面和别的品牌硬碰，实力是有差距的。而且大量的广告费用最后其实也由消费者买单。因此，我们想踏踏实实把营销工作做好，尽量花小钱办大事，把实惠留给消费者。
汽车是大宗购物，不是在电视上看到广告就可以购买的，所以最根本的方式还是体验，还是贴近我们的消费者。我们要让潜在客户，看得到车，摸得着车，慢慢地喜欢上X7。所以我们安排了大量的试驾、体验活动，逐个区域地做，把每个区域做深、做透。
之前李总提到，汉腾X7这款车的竞争对手瞄准了自主品牌的前三名，现在您的目标变了吗，还是继续瞄准它们吗？
李学明：汉腾品牌把别人作为一个目标去追赶，但是绝不会树立对立关系。作为一个新品牌，我们要低调做人，高调做事。对于前辈品牌更多的会去学习。
不光是他们的品牌，他们的营销，他们的生产，只要有长处的，我们都应该虚心学习。
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