马斯克并不满足只为少数的富人和精英人群制造高大上的电动车，最终目标是要制造人人都买得起的电动车。
前几天，我和我的一位90后同事一起在上海试驾特斯拉Model X。我其实还挺好奇的，90后是如何看马斯克的？于是我问他：“Adam，我知道马斯克是好多人的偶像，你怎么看？”他的回答很爽快：“马斯克超＊的呀，一言不合就造火箭，一言不合又造电动车。”
这里之所以用星号，是因为那个字不太适合在出版物上出现。现在的90后小孩，你懂的，反正就是非常厉害的意思。然后他反问我：“大叔，你又怎么看马斯克？”坦白说，我曾经认为马斯克只是一个善于资本运作和媒体洗脑的商人，造电动车？玩儿票而已。
大概在8年之前，那时的特斯拉还名不见经传，它的第一款电动车Roadster到中国做过类似路演的活动。我们《名车志》也去体验过并做过报道。那是一台以莲花Elise的车架为基础的电动小跑车，把原先的发动机和变速箱拆掉，然后塞进电池组和电动机。
它的加速之快确实把我惊到了，全“油门”时无声无息的狂暴，让我第一次领教到了电动机特有的扭矩输出特性。然而，那台车的内饰设计和制造工艺却是粗陋无比，我很难相信会有消费者为了“环保”两个字愿意花15万美元去买这样一台小手工作坊水平的跑车。当然，那个时候玩电动跑车概念的远不止特斯拉一家。
汽车圈玩儿票的常有，最后能成功的寥寥无几，所以特斯拉并没有真正引起我的关注。事实上，除了汽车行业人士和媒体报道，绝大多数公众根本也不知道特斯拉这家公司。
然而，没有人会预料到只有特斯拉一直顽强地“玩”到现在，而且还玩得风声水起。特斯拉之后陆续推出的Model S和Model X大家就比较熟悉了，而我对马斯克和特斯拉的看法也逐渐有所改观。
其实，我去洛杉矶试驾Model S的时候，并没有想到这款车隔了半年会在中国市场那么火，跟着一起火起来的还有马斯克这位特斯拉的创始人，粉丝们还将他奉为现实世界中的“钢铁侠”。
在我看来，Model S的概念和技术确实足够新颖，但是它的做工品相真的很一般，内饰也没有什么豪华感。
然而不得不承认，无论是马斯克本人，还是他的产品，引吸公众眼球的能力绝对远超那些传统的汽车制造商。
Model S有超大触控屏，而最新的Model X除了超大触控屏，还有更加酷眩的鹰翼门和全景风挡。马斯克太善于揣摩大众消费心理了，我上一次体验全景风挡还是在10多年前的一台概念车上——乔治亚罗设计的野马概念车，不过它始终没有量产过。
尽管Model X的工艺和设计依然算不上出色，开起来甚至还有莫名其妙的异响，不过它确实进步很快，而且特斯拉这家公司越来越多的事情让我觉得：马斯克绝对不是在玩票。
最近，看到马斯克早在2006年写的一篇文章，他对于特斯拉的总体规划是：
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生产跑车；
用挣到的钱生产价格实惠的车；
再用挣到的钱生产价格更实惠的车；
做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
显然，马斯克并不满足只为少数的富人和精英人群制造高大上的电动车，最终目标是要制造人人都买得起的电动车。我不知道跟宝马3系同价位的Model 3什么时候能真正上市，但我突然想到了诺基亚和苹果，传统的汽车制造商们，你们真得要小心！
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