古人云：天下大势，分久必合，合久必分。其实不光“天下大势”，汽车行业也是如此。
菲亚特在中国几进几出，除了南汽菲亚特的孽债，还和奇瑞、众泰闹过“绯闻”，直到和克莱斯勒联姻之后，又共同打造出“广菲克”。
菲亚特的“好基友”克莱斯勒，搞出过的关系就更复杂了。并购后来诞生出Jeep品牌的威利斯，那都是上世纪20年代、90多年前的老皇历了。在此不表。今天要提的，是昨日传出的“大新闻”——有传闻，北京汽车（集团）与菲亚特克莱斯勒成立新的合资公司正在进行较为顺利的谈判，乐观估计合资事宜将于2016年11月敲定——如果属实，这将是克莱斯勒第三次与北汽的合作。
头婚：曾经大名鼎鼎的“北京吉普”
BJ212
在改革开放之前，就靠着逆向工程造出BJ212多年后。1979年，经过著名美籍华人沈坚白先生的介绍，北京汽车制造厂同美国汽车公司（缩写AMC，后被克莱斯勒收购)开始了合资谈判。这是一场马拉松式的谈判，从1979年1月谈到1983年5月，美国人到中国来了18次，中国人去了3次，中方向各级各部门领导汇报了近500次。美国人已经被拖得没有耐心了。但是长长的隧道终于露出了出口的亮光，1984年1月，北京吉普汽车公司开业了。
切诺基
“北京吉普”一时名震神州。其组装、生产的克莱斯勒切诺基，直到2000年前后仍然拥有极高的口碑和不错的市场。在当时可谓与一汽-大众，上海大众等合资车企并驾齐驱。
从1984年开始设立，至2002年过度至北京-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司期间，北京吉普不仅生产出庞大的切诺基家族、超过10余款BJ2020系列改型车，还为解放军提供了当时属先进水平的战术车辆，可谓功不可没。
BJ2020
但实事求是的说，当年的北京吉普质量确实不敢恭维。发布君就认识一位20年前就开上2020的朋友，那辆车虽然用现在的眼光来说，堪称“硬派”越野，通过性彪悍，咋看起来外形也够阳刚大气，甚至还能引得不少美女的回头一瞥。但真用起来，才是一个巨大的悲剧。
没有空调、篷布后座随时漏风漏蚊虫，在现在看来不可思议，但在20年前都是能忍受的。更可怕的在于：这辆神车化油器随时要坏、正时皮带随时要断，以至于这位车主朋友在车内常备空气滤芯、正时皮带等一系列配件，开车出去就做好了修车的准备。几年下来，里程不高，车主却磨炼了一身修车的本领。
BJ2020
正因为此，这辆BJ2020给当年还是青涩少年的发布君留下了对汽车的负面印象——此后很多年间，发布君都觉得“驾驶汽车”是一件遥不可及的事情。不是觉得没钱开不起，而是觉得自己没有那么强悍的动手能力、修不好车。这些印象，直到2000年后才被雅阁等新生合资车型扭转过来：“原来开车也可以不需要会修车！”
二婚：东牵西扯的“北奔戴克”
正如同文章开始提到过的，分久必合、合久必分。上世纪20年代戴姆勒和奔驰合并，在20世纪尾巴上的1998年，戴姆勒奔驰和克莱斯勒合并了，成立了戴姆勒克莱斯勒集团。
克莱斯勒
2002年，北京吉普时代结束，但是在市场占有率、用户口碑以及斩获利润等层面看，北汽和克莱斯勒都认为有必要继续组建更高规格合资公司，继续存在于中国汽车市场并向小型客车区间出击。
在这一大背景下，2005年，“北奔戴克”这个名字就融合了四个汽车企业名称，堪称前无古人后无来者的合资企业诞生了。在退市切诺基的同时，引入三菱欧蓝德、速跑、克莱斯勒300C、赛百灵等车型。
是的，正如同你所看到的，这里又牵扯到三菱……原因很简单，克莱斯勒与三菱、三菱与现代以及现代与三菱在1970年代就组建了“利益集团”。在此基础上，三菱帕杰罗授权现代制造Galloper；现代全新胜达与克莱斯勒指南者和道奇酷威同平台。。。。。
一位曾经在北汽工作的内幕人士在自己的文章中如此说到：
“此时的联合品牌（北汽、戴姆勒、克莱斯勒、三菱合资公司的俗称），无论车型的分布、市场的划分，都具备同等当量合资车厂不可比拟的优势。奈何，销售端、生产方、供应商的离心离德，最终导致联合品牌的消亡。
300C
从2008年赛百灵国产化开始，至2009年克莱斯勒破产并被菲亚特接手期间，联合品牌迅速萎靡。不仅导致赛百灵的失败、定价失误的300C退市、欧蓝德和速跑停产，更使得包括北京在内华北、西北、东北区域的4S店，从厂家途径购买不到MOPAR（克莱斯勒制定配件品牌）系列“四滤（机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器和空调滤清器）”和5W-20润滑油。
因为克莱斯勒破产，联合品牌进口MOPAR系列配件困难，部分商家开始为众多4S店提供由文安制造的包装、江浙出品的滤芯、个人灌装的MOPAR品牌5W-20级别机油，总出货量超过XX吨。而此时的4S店也明知油品来源不明，无奈挑选采用长城基础油“调制”MOPAR机油。
而混乱的联合品牌，在外受到合资方破产的困扰，在内遭到“蛀虫”们的侵蚀（尤其是生产厂存在大量库存与账目不符，待出厂的整车脱离实际数目，整车品质直线下降）。最终，联合品牌危机在菲亚特成功收购克莱斯勒中结束。但这一闹剧，也终结了切诺基时代存续的辉煌与市场地位。北京奔驰顺利国产化和联合品牌的更名，退了克莱斯勒的痕迹，却给予菲亚特进入中国市场的动力。”
北汽与克莱斯勒20余年的情分，最终以混乱的局面结束。后来的事情大家都知道了：次贷危机中，克莱斯勒破产，而后被菲亚特收购，菲亚特克莱斯勒选择了广汽作为新的合伙人，成立了广菲克。
（可能的）三婚：“北菲克”能否重整雄风？难……
最新的消息，是昨天刚刚传出来的——据新浪汽车报道称，北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，当前双方谈判进展顺利，预计于今年11月完成签约。据推测，未来的北汽菲克极有可能复活300C车型，并将引入道奇品牌。
据了解今年8月12日，北汽内部系统公布一则人事调令，北汽集团战略规划部副部长徐立民、原越野车研究院副院长张泉、原昌河汽车副总经理廖雄辉三人调入BFC项目组。有人透露说BFC项目组即是北汽集团与菲亚特克莱斯勒合资谈判的项目小组代号。
据悉，双方达成合资公司之后将在江苏投产，或将借助300C重返豪华车市场。而Jeep品牌部分车型未来在北菲克旗下生产还是广菲克生产还需观察。消息人士指出，“北汽菲克如果再次将道奇国产提上日程，和近期Jeep品牌国产化顺利不无关系”，北汽不管是在运营高端还是中低端合资品牌车型方面均有足够的经验，并获得了良好的市场表现，未来将成为道奇国产成行的重要因素。
自由光
未来，北汽集团与菲亚特克莱斯勒的持股比例可能为50：50，合资公司生产基地定在江苏镇江，可能会生产道奇及部分克莱斯勒车型，预计2017年中期开始部分进口车型的销售。该生产基地作为北汽集团的华东生产基地，建于2013年8月，耗资150亿元，当时年产能达到30万台左右。
根据北汽与镇江市政府当时签订的协议，基地建设分两期实施，一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆，产品主要面向华东地区及全国中高端消费市场；二期生产中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件。两期总的年产能规划超过30万辆，全部达产后，年销售收入预计将达500亿元。
对于合资之后，新车的销售渠道模式，据内部消息人士透露：“应该会新建，和集团下属别的企业没有关联。”这样的做法和北京奔驰及广菲克刚刚成立时相对独立的渠道基本一致，由合资双方共同组建一家全新的销售公司，来统领北汽菲亚特克莱斯勒合资公司在中国市场的渠道和营销。
自由侠
对于这一消息，发布君向北汽和菲亚特克莱斯勒方面求证，但均未得到证实。
成都一家经营Jeep品牌20年的老牌4S店相关负责人，也向发布君透露，在此前没有任何风声透露到经销商层面。对于今后克莱斯勒、Jeep和道奇品牌销售层面是否会有变数，他们也在热切观望之中。
对于“北菲克”究竟能否继续过去的辉煌，发布君的看法是：有希望，但很难。
Jeep在国产后，确实迎来了销量的较快增长，想必这也是菲亚特克莱斯勒此番与北汽谈判合作的诱因之一。但“橘生于南”的道理，想必菲亚特克莱斯勒不可能不知道，前车之鉴也不少。
更重要的是，此前北汽与克莱斯勒的纠葛是在太复杂，历史包袱是在太重。老北汽人如此说到：
北汽与克莱斯勒前后20年纠葛至今仍然是众多老北汽人心中难以忘记的痛。作为世界举头轻重汽车巨头的菲亚特在中国种种不靠谱儿行为，与更加不靠谱儿的北汽在一起，犹如“可爱的意大利人与满清时期病入膏肓的中国统治阶级一拍即合”，大家抱团取暖共同忽悠大金主和对切诺基仍保留一丝情怀的车主。
或许，这位前辈的话语带着主观感情色彩。但在已经足够成熟的市场，打造一个品牌无疑是一件困难重重的事情；而一旦选择在北菲克国产Jeep车型，必然面临和广菲克的利益分配问题，加上此前传闻将新建销售渠道的消息，如何平衡新旧两套经销商网络的利益？都将是抠破脑壳的难题。
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