[搜狐汽车 E电园]特斯拉中国官网已经将车型介绍中的Autopilot自动驾驶功能，更名为了Autopilot自动辅助驾驶。“辅助”二字的添加，似乎在告诫特斯拉的车主们，这只是一个辅助功能，并不能承担全部的驾驶任务。这一改变似乎和国内的一起特斯拉自动驾驶事故有关。

　　8月3日，一位特斯拉车主驾驶车辆在北京五环路上使用自动驾驶功能时，与车道边停靠的一辆黑色桑塔纳汽车发生剐蹭。特斯拉的自动驾驶系统对前方的桑塔纳汽车毫无察觉，没有采取任何规避动作或减速制动。在剐蹭过后，车辆未采取任何措施，而是继续向前行驶，直到车主自己踩下刹车踏板才停下车。但特斯拉公司发言人在声明中解释说，特斯拉公司几周来一直在更正不同语言间翻译造成的歧义，选择在现在修改中文翻译与近期发生的事件和新闻报道无关。

　　无独有偶，据外国媒体报道，8月22日，一位名叫马克•默尔森的美国德克萨斯州的特斯拉车主，在175号高速公路的行驶过程中开启了Autopilot自动辅助驾驶功能，但由于Autopilot系统未能识别公路上的一个弯道，导致车辆冲出道路，撞上了路边的护栏。

　　44岁的默尔森在接受采访时说，“我曾在那段高速公路上全程开启Autopilot，以为它可以像以前那样应对所有的路况，因此伸手从手套箱里拿衣服。”而在事发前，他还在清理仪表盘，双手并未放在方向盘上。根据这位特斯拉述，车辆在径直冲撞之后，并没有停下，反而继续加速前进。

　　对比两次由于特斯拉自动驾驶引起的事故可以看出，Autopilot功能在发生事故后，都没有及时采取制动措施。Autopilot若存在这样的缺陷，极有可能对驾驶员和乘客造成更为严重的二次伤害。

　　接二连三的自动驾驶事故将特斯拉公司推向了风口浪尖，该公司发言人强调，Autopilot只是一项辅助驾驶功能，驾驶员在使用这项功能时应将双手放在方向盘上，随时准备应对突发状况。与此同时，一位特斯拉员工透露，公司对员工进行了再次培训，要求他们告知驾驶员，在开启Autopilot功能时，双手必须放在方向盘上。而根据发生剐蹭的特斯拉中国车主和其他一些特斯拉车主所说，销售人员在介绍Autopilot功能时，将该功能描述为一个完全自主的驾驶系统。

　　事实上，特斯拉的Autopilot功能更像一个的ADAS（高级驾驶辅助）系统，该系统通过车上搭载的GPS系统、前置摄像头、毫米波雷达以及超声波传感器，配合行车电脑软件算法，实现包括车辆的自适应巡航、车道保持、自动换道等一系列辅助功能。而加装Autopilot功能的官方售价为27500元。相比较，谷歌无人车车顶的搭载了一台64线激光雷达，雷达可以旋转着对周围的障碍物进行360°扫描，车身上还安装了摄像头和超声波传感器，仅仅一台64线激光雷达的价格就超过50万元。所以，特斯拉若想做出一套真正的自动驾驶系统，恐怕不是软件方面的更新换代能够实现的。

　　特斯拉方面似乎也意识到了Autopilot在硬件方面的不足，其自动驾驶系统的第二代产品Autopilot 2.0，会在近期推出。据多个报告显示，Autopilot 2.0将会使用三目摄像头来替换先前的单摄像头，三个摄像头各自分工，一个用于道路状态检测，一个用于探测红绿灯、车道线，一个用于探测车辆、行人等移动障碍物目标。与此同时，车身还会加装更多的雷达，据传特斯拉将会在车身的每个角上安装一部雷达，用于更加精确地检测车辆周围的障碍物信息。但是即便如此，特斯拉所搭载的这套自动驾驶系统成本依旧不高，而较低的硬件成本，带来的通常是系统性能的不稳定以及障碍物检测精度的降低，若想靠软件算法弥补这一不足，恐怕还有很长的一段路要走。鉴于此，对于特斯拉的Autopilot 2.0，建议大家还是保持观望的态度比较好。

　　在8月4日特斯拉公布的2016年第二季度财报显示，特斯拉的亏损状况已经持续了十三个季度。报告显示，特斯拉第二季度营收额为12.70亿美元，高于去年同期的9.55亿美元。但净亏损同样高于去年同期，达到了2.93亿美元。而公布财报后不久的两起特斯拉自动驾驶事故，更是雪上加霜，对公司造成了不小的影响。若想扭亏为盈，特斯拉还有很长的一段路要走。而特斯拉的Autopilot技术，似乎面临着更多的挑战。

    9月13日，特斯拉向车主推送8.0版本固件，为Autopilot技术提供升级。升级后的系统，将激活车辆所搭载的雷达系统（2014年10月之后的车型），使其成为主控制传感器，绘制周边的3D场景。相对依赖摄像头对周围环境进行图像识别的原有系统，精度上有一定的提升。版本升级刚刚完成，最终的使用效果，仍需要时间来检验。