持续了快半年的三菱“油耗门”事件终于在8月底宣布了整体的调查结果。调查结果中明确指出，三菱谎报了帕杰罗、欧蓝德-PHEV等8款车型的油耗数据， 相比于三菱对外宣传的数据，平均油耗数据有了4.2%的偏差，因此国土交通省要求三菱提交相关涉事车型的正确油耗数据，并且由于此次调查结果的公布，令三 菱的股份再进一步蒸发，但相对于今年4月份被日产举报之后引发的股份市值大幅度下跌来说，本次的下跌幅度并不大。
如今的三菱正如我国的一句俗语：“虎落平阳被犬欺”。在20世纪末21世纪初的三菱正是在全球大展拳脚的时候，那时的本田、丰田、日产、的知名度远远不 如三菱。可如今的三菱，即使没有此次事件的影响，三菱在全球的整体状况也是不容直视。不管是在汽车的消费大国（中、美）还是在欧洲各国的销量和市场份额数 据来看，都是在呈现全面下滑收缩状态，并且在中国汽车市场的已经失去了竞争力。
受“油耗门”影响，日本本土 销量骤降35%。今年7月份，三菱汽车全球产量达到81,145辆，同比下跌18.3%，连续第七个月下滑。本土产量自4月份（油耗门曝光）开始下滑，同 比下降25.3%至41,397辆，因“燃效门”涉及的车型主要在日本销售，三菱受此打击或减少了产能；而海外产量连续第14个月下滑，同比下降9.5% 至39,748辆。回顾今年上半年，三菱累计全球产量达到635,666辆，同比下滑11.7%；其中本土产量同比下跌9.9%至332,535辆，海外 产量同比下跌13.6%至303,131辆。
对于我国的三菱合资厂商广汽三菱来说，可以说是无关紧要。至于 为什么要怎么说呢？这是因为从销量上看，在今年的广汽三菱劲炫ASX、帕杰罗劲畅共计销量为19247辆，同比下降37%。相对于中国品牌SUV销量之王 哈弗H6只是在六月份的当月销量就达到了37547万辆，是广汽三菱上半年销量的近两倍之多。并且东南三菱上半年的销量也是不容乐观只有1366辆。所以 不难看出三菱不止是在日本本土受唾弃，而是在全球的汽车是产已经慢慢退出了竞争舞台。
除了销量数据外，小编需要吐槽一下，在几天前，国产的广汽三菱欧蓝德上市，在“油耗门”的影响下艰难的上市，这对于恢复国产的欧蓝德来说并非是一帆风 顺，想当初进口卖的销量就是不怎么样，如今又恢复国产，发动机部件依然使用的原装发动机，外观上也没有太多的改变。这也正是三菱没落的原因。可以说三菱不 能持续征战的原因有一大部分是因为自身的改款换代上的迟钝。
虽然说老的东西（发动机技术）成熟，可是也应该 随着时代的脚步前进着。不可能一直都是一成不变，外观上也还保留这一些老旧的风格，相比下的本田、丰田、日产哪一家不是在外观设计上去迎合时代进步的脚 步？动力上，哪一家不响应全球“保护地球环境”的口号？可偏偏三菱还要顶风作案。
总的来说，假设三菱能在技术上、设计上下点功夫去迎合消费者的需求，也许就不会因为这次的“油耗门”事件而被日产去收购。然而此次的广汽三菱欧蓝德的上 市是否能挽救三菱？可想而知，在本土的销量已经一落千丈了，更何况国产后的三菱。也许三菱会没落下去，可是作为一个汽车爱好者来说，三菱也曾经给我们带来 非常值得怀念的经典车型。
)
