众所周知，合伙人是一个至关重要的角色。除了在生活中如此，在汽车市场中亦是如此。因为找对合作厂家，销量爆表的合资品牌可谓枚不胜举。但同样是因为找错合作厂家，销量低迷的合资品牌也比比皆是。其中风靡欧洲，名列全球第七大的汽车集团的菲亚特算是后者之一。
要论菲亚特集团，在欧洲也算是响当当的车企。自2009年收购克莱斯勒后，菲亚特旗下的品牌有菲亚特、克莱斯勒、阿尔法·罗米欧、法拉利、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、RAM等多达16个汽车品牌。
如此强大的菲亚特，在中国市场却连续吃了两次闭门羹。第一次与南京汽车合作的南京菲亚特，惨遭滑铁卢；如今跟广州汽车合作的广汽菲亚特，也处于销量一蹶不振的状态。
也许是眼见中国市场这块肥肉挂在嘴边自己却吃不着，菲克（菲亚特克莱斯勒公司简称）算是憋了一口闷气。据最新消息，菲克极有可能将联手北汽，未来它们将以合资的身份国产克莱斯勒300C、道奇酷威等车型。
可是，当奔驰、宝马、奥迪等品牌早已国产，时至今日早已卷得一票忠实粉丝的情况下，国产克莱斯勒、道奇能否为其在中国市场的表现带来转机？
关注过克莱斯勒的朋友都知道，其实早在前2代克莱斯勒300C的时候，北汽和克莱斯勒就曾经合作生产过北京克莱斯勒300C。
后来由于菲亚特收购克莱斯勒的关系，造成了要购买300C只能通过进口的方式，进行购买。直到2016款最新的克莱斯勒300C，同样只有进口销售渠道。
如今的北汽与菲克合作，更多意义是通过强有力的实力整合，让各自利益最大化。据悉，如果北汽集团与菲亚特克莱斯勒谈判顺利的话，预计今年11月将完成签约。
如此快速的节奏，难免会让人联想到广汽与菲克的合作，因为国产JEEP自由光、自由侠的大卖，而让北汽眼红。
据悉，该项目组早在2016年年初就已经开始紧锣密鼓的筹备。项目由北汽集团战略规划部部长于立国牵头部署，副部长徐立民和原昌河汽车副总经理廖雄辉已全职调任到此项目中。
不出意外的话，未来，北汽集团与菲亚特克莱斯勒的持股比例有可能为55：45（也有声音说是50:50）。合资公司将会投产国产道奇及克莱斯勒部分车型，预计年产能达到30万辆。
这样的合作关系，对于大部分“吃瓜”群众而言，似乎早已不痛不痒，多了一个合资豪华美系品牌，无非就是选择德系、日系豪华品牌的时候会多参考一下而已。
可站在企业的角度，如此卷土归来，加上菲克成熟的营销模式，国产克莱斯勒和道奇很有可能复制国产JEEP的成功。
从产品定位来看，无论是克莱斯勒还是道奇，在美国本土的定位都是比雪佛兰、福特等平民品牌略微高端一些。但是它的地位还是不及欧洲豪华品牌，例如奔驰等车定位高。
但是在中国市场，由于很多消费者不了解克莱斯勒的品牌定位。再加上其产品长相往往比较唬人，例如克莱斯勒300C在视觉效果上绝对是比肩宝马7系，高于宝马5系的既视感。但从售价来看，克莱斯勒300C进口起售价仅为39.99万元，算上各地10万元左右的优惠幅度，300C的终端竞争对手实际上是与奔驰C系等B级车发生重叠的。
换句话说，如果在本就有性价比优势的克莱斯勒基础上，再扩大其品牌推广，再以国产化更加厚道的价格来吸引消费者，国产克莱斯勒的复兴还是指日可待的。
但是有个不得不承认的事实，目前克莱斯勒在中国能看见的车型一般是300C、漫步者（停产）、大捷龙（MPV）。且不说大捷龙在中国市场到底销量如何，仅从曝光率来看，相信很多朋友一次都没见到过克莱斯勒大捷龙；其次漫步者早已停产，无法贡献销量，即使换代重新投产，该细分类型也很难得到中国消费者青睐。
换句话说，国产克莱斯勒品牌只有300C比较有市场，在不新增车型的情况下，克莱斯勒的其他车型基本上没太大指望。
回到道奇品牌，其在中国市场的认知度应该比克莱斯勒更低。首先从定位来看，道奇是略微低于克莱斯勒，但是道奇有赛车粉热爱的SRT等知名肌肉跑车。
不过按常理，道奇在中国稍微能见到的只有酷威和道奇Ram（大皮卡）。按销量来看，道奇Ram在华销量基本上可以忽略不计，酷威的话月均能有1000辆就不错了。
同样的道理，国产道奇唯一的希望或许就寄托在7座SUV道奇酷威的身上。其他例如Ram等“非主流”车型，销量贡献可以忽略不计。
在车市进言看来，即使国产化克莱斯勒与道奇，在不新增产品的前提下，最有竞争力的产品也能是克莱斯勒300C和道奇酷威。
如果按JEEP国产后月均1万的趋势盘算，拥有7座优势与美系质感的道奇酷威还是非常有希望取得不错的销量；而克莱斯勒300C所在与奥迪A6L、宝马5系同样的市场，也有可能紧追其后，取得月均5000+的销量。
果真如此的话，北汽与菲克的合作简直就赚大发了。可理想很丰满，现实很骨感，除了它们要各自挤入本就白热化的市场外，两个品牌的宣传力度还得花不少功夫。北汽和菲克能不能像广汽和菲克那样默契，就不得而知了。
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