2017款沃尔沃XC60
放眼目前的沃尔沃产品序列，尚未享受到Drive-E系列动力总成的也只有老迈的S80L以及依靠国产在中国市场上续命的XC classic。而本次2017款XC60的试驾被安排在青藏高原上，也恰恰显示了沃尔沃对其全新动力的信心。
在外观和内饰方面，2017款XC60并没有做出改变，但值得一提的是，高位且竖直的尾灯具有很高的辨识度，尤其是在夜晚行驶。此外，智能安全和车内健康系统是沃尔沃一直以来的优势项目。
模块化设计可以让相同结构的发动机提供不同风格的动力属性，让发动机构造产生极强的可塑性。沃尔沃Drive-E动力总成平台的研发原则和核心理念之一是便是通过紧凑、模块化的解决方案来减少发动机的复杂度，可以减少研发时间与生产成本，并提高可靠性。对于数年前还依赖福特供给动力的沃尔沃而言看上去是一条绝佳的出路，事实也证明他们确实做出了正确的选择。目前来看2.0T基本已经成为了未来一段时间各个汽车大厂着重研发的重点，宝马从N20到B48，奔驰的M274、奥迪的EA888都是各自产品线中的主力。
沃尔沃2017款XC60 全系搭载2.0T T5高功率版本的Drive-E发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，基本与同级别标杆产品相持平。由于涡轮增压器本身的迟滞现象并不明显，最大扭矩可以从1500转进行输出，因此即便在4000多米高的海拔上疾驰，也感受不到任何突兀感。由于空气稀薄，一定程度的动力损失是一定的，但通过换挡拨片拉高转速，依然可以得到预期的充沛动力。比较令人惊喜的是来自爱信的横置8AT变速箱，平顺度与ZF系列几近相当，与发动机的匹配也十分到位，在这一环节沃尔沃已经展现出了以BBA相抗衡的强大实力。
2017款XC60所拥有“黄金组合”的另一个利器便是AWD四驱系统，该套系统是翰德第5代产品，比上一代减重了20%，并具有结构紧凑、低油耗等特点，在湿滑路面上的循迹性能也很出色。在日常情况下，95%的动力被传递到前轮，5%的动力在后轮，以达到节油的目的。当遇到严峻情况时，可以将各50%的动力传递到前轮和后轮，以增加脱困能力；同时，230毫米的同级最高离地间隙，极大增加了通过性。
这次试驾道路设置可以说让我充分体验了XC60的底盘功夫。有拥堵城市道路，有高速，有山路。各种上下坡，各种弯道，拉萨到勒布沟的垂直海拔相差1000米有余，这对于车辆的考验算是充分的。全程开下来，XC60的底盘表现令人满意，很扎实，整体感很好，而Comfort舒适、Sport运动以及Advanced运动增强三种驾驶模式则能够满足绝大部分驾驶者的行车风格。
另外值得一提的是，4C主动式自适应底盘与四驱系统、动态稳定系统和牵引力控制系统协同工作，为车辆提供连续、线性的稳定支撑。Comfort舒适模式下悬挂的阻尼会稍稍下降，对于颠簸路段而言可以最大化车辆的滤震性能。Sport运动模式下XC60则可以提供清晰的路感，与Comfort一样可以胜任日常驾驶。
但如果想要获得最经典的驾驭感受，我一定会选择Advance运动增强模式，在此模式下XC60的底盘一致性是最好的，充足的侧向支撑可以让转向手感达到最佳，对于跑山而言再合适不过。
2017款沃尔沃V40
相比于一台SUV，V40紧凑的身材对于蜿蜒的山路显然更加如鱼得水，事实上我所驾驶的2017款沃尔沃V40首先就从相貌上给人耳目一新的感觉。没错新意就来源于扬名已久的雷神之锤LED大灯，不得不说这款源自XC90代表沃尔沃最新一代设计语言的头灯已经成为了品牌的代名词，这样的辨识度就好像你在路上看到宝马的天使眼一样鲜明。此外，V40高挑性感的腰线与匍匐的身姿，时刻提醒着我，这家伙并非来自北欧一只小狸猫，而是集齐一身武艺的高手。
尽管我更青睐245马力版本的T5 CrossCountry车型，但显然试驾一款T3车型会显得更有新意。这台低功率版本的Drive-E 1.5T涡轮增压发动机给出152马力、250牛·米的动力，对于这样一台小车而言依然是绰绰有余，不过1472的整备质量在这里多少会拖一些后腿，这是沃尔沃的一贯传统，好消息是较重的车身对于行驶中的稳定感大有裨益，而且官方的百公里加速时间为8.3秒，相当惊艳。
驾驶这样一台动感座驾，我会不由自主地将变速箱切换到S挡，这有两个好处，其一是在曲折的盘山道路上可以随时获得充足的动力供给，其二则是可以忘却6速手自一体变速箱稍显拖沓的换挡动作，至少在爬坡的过程中变速箱的表现还是有些让人着急的，无法与XC60的8AT同日而语。不过对于大多数车主而言，6AT变速箱已经可以完全满足日常驾驶了。但V40灵活的车身动态就是此时的加分项了，前麦弗逊后多连杆独立悬挂配合三段式助力转向系统，加上北欧品牌一贯带些运动意味的调校，让V40可以游刃有余地穿行在青藏之巅，配合包裹性出色的座椅，恰恰映证了沃尔沃的那句广告语，“别赶路·去感受路”。
说沃尔沃的车型，就不得不提其安全系统。V40拥有同级别绝对领先的主被动安全实力，至今仍是欧洲NCAP碰撞测试最安全车型纪录保持者，综合成绩创下该协会成立以来的最高纪录。2017款V40全系标配City Safety增强版城市安全系统，可在时速50公里以内针对前方车辆自动刹车，极大避免或减轻追尾事故；带全力自动制动功能的行人和自行车碰撞侦测系统，进一步降低事故概率。外后视镜上的BLIS盲点信息系统时刻监控盲区中的车辆，在超车时可以更加放心。
作为一台略带wagon意味的两厢车，V40提供了颇为可观的空间表现，尽管后排相比一些竞争对手谈不上宽敞，但打开后备箱其初始容积就达到了496升，完全可以超越不少三厢家轿，而通过对后排座椅的灵活调整，这一数字还可以提升到1444升。
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