9月6日，汉腾X7山城重庆上市。
从2015年12月6日，汉腾汽车首款整车X7成功下线开始，这个年轻的品牌和这款新车就不断受到关注。新车下线半年后，2016年7月，汉腾汽车成为2016年斯诺克世界公开赛总冠名赞助商。时隔仅一个月，汉腾汽车又一次携手另一国际盛事——杭州G20峰会。
汉腾汽车有限公司总经理李学明在G20峰会交车仪式上感慨：“此次携手G20，是汉腾汽车企业实力的集中展现，是对汉腾X7产品性能的全面检验。”作为一个如此年轻的自主汽车品牌，能够参与这两项具有国际影响力的活动，既是对汉腾汽车企业实力的高度肯定，同时也是对“欧派大SUV”汉腾X7产品品质的充分信任。
对后来者说“不”要慎重
从今年5月9日，汉腾在北京举办品牌发布会，汉腾品牌正式走进人们视线开始，就有不少质疑的目光投了过来。
这个出生短短不到三年时间，没有太深根基的“小鱼”，在这个“大鱼”活跃的水域，是步履维艰，还是能迅速成长？最近一段时间，中国汽车市场新企业不断涌现，伴随这股浪潮而来的，则是掌声少，观景者多。正如汽车行业知名媒体人,V讯网总编辑程远所讲：“对中国汽车自主品牌的质疑，早已不是什么新鲜事。”当年的吉利、奇瑞、长城、比亚迪等无一没有过如此遭遇。而正是这些曾经饱受质疑的企业，如今却为中国汽车制造业勾勒上了浓墨重彩的一笔。
面对质疑，汉腾汽车有限公司总经理李学明回应：“汽车行业大鱼吃小鱼现象很多，但是快鱼吃慢鱼现象也是有的。”中国汽车业真正的大发展，发生在2002年中国加入世贸组织以后，国家经贸委放进了大批本土企业，整个汽车业出现龙腾虎跃的竞争局面，短短十年，中国汽车年产销量由200多万辆猛增到2000多万辆，自主品牌市场份额占到半壁江山。老一批自主品牌抓住了政策“放行”的好时机，得以生存，并不断发展壮大。
市场给的新机遇
如今，新的机遇却是市场所提供。2012年，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，主要目标要求，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。据中汽协数据统计，2015年新能源汽车产量达34万辆，销量33万辆。单单产量就有六倍的增长空间。
在SUV市场蓝海会否很快变为红海的质疑声中，今年1~7月份，SUV仍然得到超过40%的增速。今年上半年，汽车销量又重回两位数增速。在新能源弯道超车，SUV需求旺盛的市场环境里，新一批自主品牌的应运而生难道不是新一轮的大势所趋?
压力往往伴随机遇而至。目前中国汽车市场规模已达2400多万辆，汽车品牌有100多个，年产销量超过100万辆的企业已有6个。新品牌还有没有市场机会?机遇又在哪里?
李学明对市场局势有着清晰的认知，如今汽车产业已形成了成熟的研发设计体系、完善的零配件供应链条和务实理性的消费诉求，为新的汽车企业带来了前所未有的高起点和发展平台。但同时，客观市场环境的残酷评判，使得大众对待新品牌容错率极低，想要应对挑战，必须“沉得下去”，站在高起点，做最高的品质产品。
这就让后来者汉腾，不得不“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”，全面布局传统汽车与新能源汽车。汉腾成为了第一家从创立之日起就同步发展新能源和传统能源汽车的车企。
整合优质资源，高起点站位
国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁认为:未来成功的新汽车企业很可能是具有苹果基因的，原创研发能力在相当长时间内并不是很长，但是它的整合能力、应用能力、推广能力都是很强的。
汉腾品牌发布会当天，作为合作伙伴，德国马勒集团、大陆动力集团，韩国三星汽车电子，法国赛科，英国里卡多等多家国际一流汽车配套商悉数到场。他们均表示，将“从高效环保发动机研发、混合动力整车控制系统研发、到电池管理系统的优化、底盘调教等多个方面，为汉腾提供全球顶尖的技术支持和保障”。
对产品定位，汉腾把握的是汽车市场结构性调整趋势。李学明强调，制造汽车“切入点”很重要，只要选择有增长趋势的市场切入，就会有机会。截止去年底，全国汽车总保有1.7亿台，其中SUV不到1700万台，占比不到10%，与我们国土面积差不多的加拿大SUV市场占比为40%，美国、俄罗斯、巴西都不低于30%。同时，汉腾产品定位在A+级、A-级两个销量最大的市场，用A+打A级市场，A-打A0级市场，举高打低，以大打小。
如今，汉腾首款产品已经上市，凭借全新的产品结构，技术创新和品牌实力，汉腾能否挺进中国自主汽车品牌一线阵营，市场最终会给出我们答案。
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