中国自主品牌在SUV领域的表现确实让人刮目相看，这不又一辆神车——上汽荣威RX5出炉了。
在刚过去的八月，荣威RX5表现抢眼，上市首月交车近万辆，上市不到两个月订单破4万。
日前，车透君在最美江南深度试驾了荣威RX5（20T、30T），在两天近300公里的长途体验中，深度体验了这款国产神车的实力。试驾途中，车透君还体验了荣威RX5的同级对手全新途胜，中韩两大热门SUV正好来个实力比拼。
在实际体验之前，我们先按照工作人员的提示，提前用手机下载了荣威RX5的互联网汽车专属软件——“斑马智行”App。远远看到荣威RX5，已登录ID账号的手机就自动感应到了马上要试驾的车辆。
“黑科技”还不止于此，荣威RX5可以实现手机远程解锁落锁车门、开关电动尾门、遥控空调等，还能授权其他账号用车权限，非常方便。
不过，全新途胜的智能互联功能就有些相形见绌了，虽能支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，但这样的智能装备和荣威RX5相比，几乎是还停留在“传统智能”的初级阶段。
进入驾驶席后，荣威RX5的10.4英寸高清电容触控屏率先进入视野，非常吸引人，比全新途胜的8英寸中控屏幕要大上好几圈。从实际体验来看，荣威RX5的屏幕分辨率很高，画面清晰，触摸感应很灵敏，操控非常流畅。屏幕下方保留了简便快捷的物理按键，包括HOME键、风挡除雾、音量控制等功能，简单易上手。值得一提的是，其中控大屏和7英寸交互式虚拟仪表屏能交互呈现重要信息，如导航提示、音乐歌词等，为驾驶提供很多方便。
上汽为了满足用户的互联网需求，率先提出基础服务、基本流量终身免费等优惠政策，这相当于免去了其他汽车品牌远程车载服务所收取的每年过千元的服务和通讯费用，真正回归互联网汽车的免费属性，这种贴心程度，也是全新途胜所无法比拟的。
荣威RX5 30T采用2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机和TST 6速双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩输出350牛米；全新途胜采用1.6T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大功率177马力，最大扭矩输出265牛米。
可以说，荣威RX5 30T的功率和扭矩比同级的全新途胜高出不少，在动力性能上具有很大优势。而荣威RX5 20T采用1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和TST7速双离合变速箱，最大功率169马力，最大扭矩输出250牛米，动力参数几乎追平1.6T的全新途胜。
点火启动荣威RX5后，D挡响应很迅速，起步之初的提速非常线性，随着车速的逐渐升高，后劲也非常充足。而全新途胜的发动机并不尽如人意，深踩油门时虽然降档很快，但是动力传递有些滞后，时速到达100公里时，明显后劲不足。
“去无锡灵山”，荣威RX5“小秘书”迅速get到我的意思，规划出最佳路线，并且具备随速自动调节地图大小、人性化的语音播报等功能。相比之下，全新途胜仍然需要连接手机，打开苹果CarPlay，输入目的地才能导航，非“互联网汽车”这操作，略显繁琐啦。
在试驾过程中，荣威RX5的底盘和悬架令车透君印象深刻，过弯时车身姿态很好，底盘给人的感觉很“靠谱”。悬挂调教方面，无论是路面细小波动、减速坎还是连续的破损路面，车辆都能有效过滤颠簸。
在这方面，全新途胜的底盘和悬架调校同样非常用心，追求平稳的同时也保障了一定的舒适性。
随着车队到达梅村服务区，通过跳枪加油的方式计算平均油耗，车透君发现荣威RX5的平均油耗为4.98L/100km，竟然比A级车更省油。
坐在车内，这时候荣威RX5出色的静音表现，让车透君很是享受车窗外江南初秋水墨画般的婉约美景。
相比而言，全新途胜在噪音控制方面的表现稍有不足，风噪抑制得不错，但当车辆高速行驶时，胎噪比较明显。
一天试驾下来，从上海到无锡灵山再到苏州金鸡湖畔，全程约300公里。车透君认为，荣威RX5在互联网功能、动力和行驶品质等方面的整体表现，比全新途胜更均衡，也更全面。
相较主流合资SUV，荣威RX5还有着价格优势，互联网车型14.88万-17.98万元的“诚意”实际支付价和终身免费的基础流量等优惠，确实令全新途胜等合资SUV感到有些囧。
如今看来，消费者的眼睛才是雪亮的，国产神车的热销，其背后是棋高一着的产品力和配置力。车透君认为，迷信合资SUV的观念，确实该改一改了。
（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）
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