有人说，“马自达6”这个名字本身就承载着一段辉煌。回顾那段历史，马自达6可谓叱咤江湖，实现国产后就为一汽马自达赚到了第一桶金，月销量一度高达12000余辆。放眼同级领域，马自达6某种意义上已成为了“性价比与高口碑”的代名词。（中经车视界zjcsj2014）
时至今日，“老马6”早已不复当年，其随后的两代继任者睿翼与阿特兹都没能延续往日的辉煌。睿翼暂且不论，毕竟该车当初在产品定位与营销策略上就远逊于竞争对手，失败是注定的。而作为之后的全新继任者，阿特兹在投放之初被一致看好，不仅一汽马自达给予厚望，业界评论者也是对其刮目相看，消费者更是持币待购。不过，随后的事态演变则让众人为之唏嘘。与前辈——动感妩媚的睿翼一样，拥有“魂动”造型理念的阿特兹依然惨败于市。
据悉，一汽马自达将2016年的年销量目标定为10万辆，现今时间已经过了多半，总销量仅仅31000多辆，想要实现“年度10万辆大关”，不是没有可能，但难比登天！作为冲量主力，阿特兹的表现令人失望，该车上半年只卖出11859辆，在刚刚过去的8月份，阿特兹虽然以月销3844辆的成绩排名中游，并且相比6、7月淡季有了显著提升，但相比主流竞争对手的“万级销量”水平依然差距甚远。
原本被万般宠爱的阿特兹为何如此失意？论产品，特性明确、设计出众的阿特兹不仅不逊于任何同类合资车型，在动力操控与燃油经济性方面甚至还有过人之处，这一点完全可以排除。而在宏观市场与渠道方面，中国车市当前6%左右的增长率与一汽马自达逐步扩大的店面铺设，也完全可以让阿特兹更具销售潜力，这两点也可以排除。那么，造成当前市场惨状的主要因素或许就是营销策略了。（中经车视界zjcsj2014）
在此之前，很多人都感觉，一汽马自达的营销口风似乎是将阿特兹定位为“年轻人专属”，但年轻人的品味喜好又不仅限于阿特兹这样的运动型中级车。由此看来，阿特兹像是将自己带进了死胡同。
众所周知，动感个性、操控极强的阿特兹，其主推消费群体是年轻用户。不过，如果过于注重某一用户群体，忽略其他的主流用户群，将不可避免地造成产品受众单一，并且极易使该产品愈发窄众化。而这或许就是当前阿特兹的关键症结所在。（中经车视界zjcsj2014）
当前的惨淡销量，不仅没有如一汽马自达所愿实现"三代同堂"的预期效果，反而让自身如坐针毡。阿特兹急需医治，而一汽马自达的营销策略也的确应该做出更有力的调整。眼看超期服役的“老马6”行将退休，如果阿特兹不能及时顶上，一汽马自达未来的市场前景将更加艰难。
不过老马6已经卖到了宝来的价格，阿特兹还想卖出迈腾的气势吗？（中经车视界zjcsj2014）
中经车视界
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