从2013年丰田86正式上市以来，终于填补了国内日系性能车的空白，国内大大小小的赛事和民间聚会中，都不乏86的身影。与斯巴鲁（Subaru）合作研发的代号FA20的水平对置4缸引擎，仅2.0公升的排量便拥有200匹马力以及20.5公斤米的动力输出，以及前置后驱的布局，对于一般人来说已经足够在马路上爽上一番。86的名字来源于引擎缸径是86x86mm（其中一个说法），如果硬是要将它与豆腐车AE86相提并论的话，显然并不符合实际，本身车系就已经不同了。但毕竟是来自日本车厂的性能车型，该车的后市场还是非常广泛的，特别是在改装方面，适用的改件更是多不胜数。改装风格上更是多样，有走Racing路线的，同样也有姿态范的。虽然国内很多人都对日本车抱有成见，说日本车铁皮薄，安全性不高，更有甚者将它上升到政治层面（当然是某部分人而已），但这不正正是改装所针对的一个方面吗？好像有点跑题了，还是说回这台86吧！
图：从外观上看，是否感觉有点像日本的Rocket Bunny、RWB或LB Performance的风格呢？也没什么好奇怪的，复古加铆钉都是这样的啦，然而这台CMST改装的86还是全车碳纤维钣金的呢！
图：这种宽大的GT尾翼主要还是以美观为主，在马路上行驶哪会需要到这种规格的尾翼？！
本文中的这台86就是走外观路线的Demo Car，出自CMST（车美士）之手。CMST诞生于1996年，诞生之初主要以经营五金器材、汽车防盗锁等产品，后来与车友接触多了才逐渐转向汽车包围套件的研发与生产。从2000年开始，CMST正式踏进汽车改装行业，其主要业务就是汽车升级用的碳纤维部品以及外观套件。随着经验与技术的日渐成熟，近年来，CMST已经开始推出排气系统和轮圈等产品，看这势头，是有意向外观整车方向发展。而这台丰田86正是CMST的其中一款安装有日系复古风格宽体套件的展车。而这套包围套件，更是全部采用碳纤维材质打造，尽管笔者不知道动力方面有没有提升。但单从外观上看，这台宽体后的86比原厂86凶狠得多，毕竟这是CMST针对丰田86新推出的宽体套件。
图：前唇支架，高速行驶时能使前唇更加稳定，而且还更具性能风格。
图：风刀，又称为导流鳍片，主要是为车辆在拐弯时提供足够的下压力，材质上同样为碳纤维。
图：空气从前保险杠进入后能够迅速从机盖上的开孔流走，提升了引擎舱内部的散热效率，这种细微之处，CMST还是考虑得比较周全的。
图：前叶子板和后轮拱宽体套件都是用螺丝粗暴的打上去的，这也是所谓的复古风宽体套件的特点，不过换上铆钉会不会更加有味道呢？！
与很多总是标榜自己打造的是空力套件的厂商不同，CMST并没有强调该品牌推出的是什么空力套件。因为一套真正的空力套件必须得经过真实比例车型在风洞中测试过后达到一定效果，才能算是真正意义上的空力套件。而CMST推出的包围套件主要还是以针对街道用车为主，也就是针对外观打造的。由于街道行驶的车辆对所谓的空气动力学并没有太高的要求，反而对外观的炫酷程度则要求比较高，也就是个性化的需求，这也是CMST目前的发展方向。
图：叶子板上有一大三小四个开口，其中只有大的开孔是真的，另外三个小开孔只起到美观的作用，不过这也够用了。
图：侧裙最初的作用是尽量密封车底的空间，使流经车底的气流能更加快速的流动，产生所谓的地面效应以增强下压力。可参考技术大文《从鱼雷到效应 汽车空力套件发展史浅谈》。
图：CMST自家研发的CS101两片式锻造轮圈，采用6061铝材锻造成型加T6热处理，使得CMST系列锻造轮圈的单只承压能力达到690公斤到890公斤之间。
图：碳纤维材料的制造难度比较大，而这台86的车门与车身的缝隙位置处理的已经相当不错了。
不过话说回来，尽管这套包围套件并不针对赛道用途，但日常行车中所需的进气、冷却等方面还是设计得相当不错的。在保证汽车日常使用的需求之外，就剩下夸张、炫酷等字眼了。再加上CMST自家研发的锻造轮圈和排气系统，其完整度还是相当的高。
图：尾部扩散器已经成为了包围套件的主要配置，在一般的包围套件中，真正能够起到效果的，就只有所谓的尾部扩散器了。
图：这类吊装式尾翼经过世界各大赛事的实践，证明其空力效果确实比上举式尾翼更加具有空力效果。
图：通过这两个小小的螺丝，便能在一定范围内调节尾翼的角度。
CMST的宽体套件确实令人一见难忘，它也是国内仅有的打造这种复古风格宽体套件的厂商之一。然而这种风格“出众”的宽体套件在国内暂时还不是很多车主能够接受，入手这套件的人也应该不会开着它上下班吧。不过改装风格因人而异，有些人就是喜欢开着这么拉轰的车，享受着路人的注目礼。在这，笔者还是期待着CMST在往后继续推出更多不同种类的空力套件以满足更多车迷们的改装需求。
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