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造电动卡丁车,或许是个不错的主意?

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  原文链接:http://geekcar.com/archives/50506

  微信号:GeekCar

  

  说起「风翔」这个名字,关注 GeekCar 的同学应该对它不陌生。他们因为造了一辆电动跑车而被大家所知,就是下面这个:

  

  而当我前几天在上海逛 CAS 改装车展时,又发现了他们。这次让我「高潮」的是一辆电动卡丁车。

  (之所以高潮,是因为我也一直在着手「造」一辆电动卡丁车……)

  

  咱们先从这辆车说起。

  外观造型:

  由于卡丁车的车身构造并不复杂,因此风翔的电动卡丁车与普通卡丁车相比,并没有太大的变化,只是在车身挡风板造型方面有些自己的特色。驾驶座椅两侧布置的两个风冷散热器(大风扇)造型很夸张,让我想起了小时候看过的一部动画片「四驱兄弟」。风翔的负责人告诉我,车架是由他们自主研发而成的,使用了一种叫做 4130 铬钼钢的材料(我们评测过的轻客折叠电单车,车架用的就是这种钢,强度非常高),车身四周还设置了一圈防撞大包围。除此之外,这台电动卡丁车还配备了 4 点式安全带,另外还可以选装防滚架。

  自主研发的三电系统:

  和马路上跑的电动车一样,电机、电池、电控这三电系统,也是电动卡丁车的核心。风翔的三电系统是自主研发的,两台 5kW 的电机分别与两个减速比为 3.69 的行星齿轮减速箱相连,每台电机都独立工作并且分别控制一个后轮。在减速箱的配合下,两台电机的峰值功率加起来可以达到 24kW,额定扭矩 170N/m,最大转速为 7000 转每分钟。

  

  看到这儿,可能你会觉得 24kW 的额定功率未免有点儿太小了吧?

  做个对比:知豆 D2 电动车的电机功率是 15kW 的,北汽新能源 EV160 的电机功率是 45kW。

  重要的是车重:这辆电动卡丁车的整车重量只有 140 公斤。计算一下它的功率重量比为 1 比 5.83,而保时捷新款 718 Cayman 2.0T 的这项数据则为 1 比 7.42。这台电动卡丁车将拥有怎样的加速性能,我猜你大概已经想到了。

  风翔提供的资料显示,这台电动卡丁车的最高速度可以达到 100km/h。

  

  电池方面,这辆电动卡丁车使用了 48V/120Ah 的磷酸铁锂电池。电池组放置在了座椅两侧,完全充满电需要 30 分钟。在满电状态下,这辆电动卡丁车能行驶大约 30 到 60 分钟的时间。因为是「激烈驾驶」取向的电动卡丁车, 所以它的电池续航能力,也就注定不会有多好。而且,磷酸铁锂电池的能量密度也相对不高。

  风翔的负责人说,未来这辆电动卡丁车将会被投放到卡丁车俱乐部当中,零售价暂定为 49980 元。

  (关于电动卡丁车,GeekCar 之前曾进行过一些报道,请参考:博世电动卡丁车Actec Arrow 电动智能卡丁车

  

  在国内做电动卡丁车,靠谱吗?

  聊完风翔这辆车,不如顺便说说卡丁车、电动卡丁车在国内的前景问题。

  首先,从大面儿上来看,不管德国日本还是美国这种汽车发达国家,全都拥有着浓厚的赛车文化底蕴。反观国内,虽然引入了 F1 大奖赛,但在赛车文化方面,与那些国家的差距显而易见。

  对于普通人来说,最简单的接触「赛车」的方式,可能就是卡丁车。至少在北京这种地方,卡丁车场馆的生意还是不错的。

  

  但是,相信去玩过卡丁车的人都有一个感受:硬件水平不高的场馆,油车的车况参差不齐,甚至「年久失修」。你和朋友兴高采烈的去比赛了,结果自己摊上一辆烧机油的车,硬生生就能比人家慢上很多。(我司某位同学就经历过这种惨痛教训……)当然,不管是场馆运营方还是自己购买卡丁车的发烧友,每年想必都要花上不菲的维护保养费用。

  

  其实,卡丁车本身也需要技术变革。个人认为,与汽车产业一样,未来卡丁车也将向「电动化」和「智能化」两个方向发展。电动化指的就是三电系统将会取代传统卡丁车上的燃油动力系统,而智能化则意味着卡丁车也需要与智能网联技术进行融合。当然,智能化向卡丁车上切入的形态可以有很多种,例如与手机 App 结合,通过手机实现实时控制或者车辆状态信息获取等功能。

  但是,就我们的个人经验而言,国内的电动卡丁车市场还非常非常不成熟。如果你去过电动卡丁车馆就会发现,他们用的几乎都是国外的产品,单车成本动辄 20 万 RMB。进口车贵有贵的理由,不过对于国内厂商来说,这也不失为是一个未被开拓的商业领域。当然,电动卡丁车从技术含量上来说,其实要比油车更高,比如 BMS 方案。

  其实除了卡丁车产品本身,商业模式也是一件十分重要的事。关于卡丁车产业的商业模式,现阶段无非就是两种,自己制造卖给卡丁车俱乐部或者制造运营全部自己把控。这个问题是一个 Yes or No 的问题,每一个从业者都无法回避。

  

  自己制造卖给卡丁车俱乐部运营可以减少成本,你不必去操心一些赛道驾驶运营等琐碎的事情。只不过这样做最大的缺点就是,你无法去改变卡丁车俱乐部的传统运营模式。而制造运营全部自己把控则在很大程度上增加了运营成本,但这样做最大的好处就是,你可以实现更多的运营模式。例如将卡丁车制造过程全部开放,让消费人群也参与到制造过程当中。

  个人认为,未来卡丁车产业迟早会向着制造运营一体化发展,传统卡丁车俱乐部的那套运营模式已经开始老化,淘汰已成必然。另外,或许会有越来越多的玩家拥有属于自己的卡丁车。

  再开一个脑洞:想想看,假如你的孩子从 10 岁开始就开北汽新能源、NextEV 造的电动卡丁车,等到他们长大之后有能力去购买一辆真车的时候,或许源于对于卡丁车的美好回忆,还是会选择购买一辆北汽、NextEV 的电动 SUV 甚至电动跑车……

  文末,我还想展示几辆令人眼前一亮的卡丁车。

  它们分别是德国 Rimo 的电动卡丁车(进口到国内连同关税高达 20 万元):

  

  Reti Rose 三轮漂移卡丁车:

  

  还有我一个设计师朋友自己制作的一辆概念卡丁车:

  

  相信不久之后,一定还会有更加优秀的国产电动卡丁车诞生。(如果有对电动卡丁车感兴趣的朋友,欢迎随时微信打扰:lmy701413)

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