路由君趁着月饼节去了一趟丽江，当然不是求艳遇去的，只是想单纯地感受下路由君心里的那个“古城时光”，到底有多悠然。
曾有人对路由君说，“如果你没到过丽江，你就不懂丽江的情怀。”哪怕开车随便兜兜转转，那也是无尽的情怀。是的，感性爱哭的路由君被“情怀”二字深深地蛊惑了。
到了丽江之后，才觉得“原来丽江是一个会讲故事的城市”。哪怕已经商业化得够彻底，而且“城市套路深”，甚至不仔细感受都捕捉不到那股子“情怀”，但是依旧千千万万的人对丽江表达着向往，或许这就是情怀的力量。
与此同时，路由君内心充满了可惜，可惜的对象是湖北恩施，那个充盈着土家妹子和寨子的地方，几乎原生态的山山水水，却没有多少人知晓，果然是故事没有讲到位，情怀的牵引力不够。
去一个地方，买一张专辑，读一篇文章，很多时候我们都在寻觅一种情怀。正是因为有了情怀，所以我们会缅怀，会想念，甚至去拥有。
有人说，“卖的不是产品，而是情怀”，哪怕情怀可能已经不能拉动销量，但是各大企业依旧在情怀上做文章，车企也不例外。
因为情怀自带的“诱惑感”依旧强烈，只不过车企们讲故事、品情怀的动力深浅有别。有些是“老谋深算”，故事讲得非常动听，有些是“稚嫩青涩”，故事讲得寡淡无味，而初出茅庐者，甚至是“没故事可讲”。
“老江湖”大众
可以这样说，在中国市场，大众汽车除了“神车”称呼之外，还是把情怀和故事讲得绘声绘色的“老江湖”。
前几天，一汽大众25周年品牌发布会“感恩之夜”上，81岁高龄的原一汽厂长耿昭杰，与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士，跨越25年再一次握手，散发着浓郁的情怀味道。
其实，一直以来，在中国市场上最能调动国人情怀的品牌必然是大众。无论是南北大众，都把情怀这个词根植进了一代人的心里。
从桑塔纳，到帕萨特，再到高尔夫……很多人对于大众都有一种“莫名的情感”，尤其是60后和70后来说，大众伴随着他们走过青葱时光，总结下来几本四个字，“经典，情怀”。
正因为这些陪伴着成长的情怀，大众的销量在960万平方公里的土地上就像插上了翅膀。当然，大众因地制宜、恰到好处的产品和营销策略，也是必不可少的因素。
不过，从DSG风波，到速腾断轴，再到大众排放门事件，辉煌的“德国制造”因为诸多事件开始蒙灰的时候，大众在中国市场的销量却一直是“蒸蒸日上”，神车党功不可没，大众多年所传达的情怀亦是功不可没。
如果说大众把情怀的力量发挥得淋漓尽致，那么一直和大众较劲的通用则表示，“宝宝不服”。不过，很多人看来，通用讲故事的能力，比起大众来，还是弱了一点。
从很多人认知里的第一辆车桑塔纳，到如今的桑塔纳家族，时过境迁三十年，桑塔纳依旧是大众的销量支撑。
而被赞誉为“新三样”的凯越，从上市到停产，13年的时间，用时光，用一句“凯越人生”讲述了一个颇为感人的故事，不过在今年8月8日，通用在中国市场最具有情怀的车型，凯越说了“拜拜”。
再然后，通用留给路由君最大的印象，便是和大众从中国斗到全球的“老大之争”，以及各色各样的“花式营销”，比如说凯迪拉克CT6被放在鱼缸里，刷爆了眼球。
同为美系的福特君，在长达多年的时间里，在中国市场一直是刷存在感的节奏，甚至是很多人的认知里，福特和福克斯是划等号的。
直到金牛座进入中国市场以来，福特君才渐渐感受到“情怀”的力量。金牛座上市之后便成为打破ABB垄断C级车市的黑马，不过显然福特君发挥情怀的手段还有点不太稳定，金牛座的销量就像过山车般。
曾创造了“北现速度”的韩系车代表现代，更多的认知是“性价比和颜值高”，并没有多少情怀可讲，所以随着自主品牌的崛起，韩系车的生存空间被急剧压缩。
宝沃比宝马会讲故事？
要问统治豪华江湖多年的ABB里谁最会讲故事，或许宝马是讲得最为生动的那个。从宝马史登科时代，宝马明确了“之悦”的驾驭理念，崇尚自由定义的品牌精髓，直到现在，宝马的“之悦”更为彻底了许多。
于是，在谈到操控性的时候，宝马往往是常被提及的。而同样在赛道上有着颇丰战绩的本田，明明对操控性“痴迷”，除了本田铁粉之外，吃瓜群众们对于本田的操控性显然比宝马陌生了很多。
很长一段时间，在中国市场一直都高高抬着头颅的奔驰，在经历了2012年的渠道之乱，销量之困之后，才开始学习去“读懂中国市场”是一件多么重要的事。
不过，有吃瓜群众表示，前几年是真的没有get到奔驰除了“豪华”之外，还有什么特质，直到近几年奔驰将产品推进步伐加快，颜值分蹭蹭上往上涨的时候，奔驰的“百年情怀”才开始正式发挥“神奇的力量”，销量和增速让宝马、奥迪表示“危险感好重”。
一直在中国豪车市场霸占榜首28年的奥迪，在很长很长的时间里，“官车”是其最为直接的“文化体现”。
一直想要摘掉官车帽子的奥迪，拼命地将产品年轻化和科技化，全新奥迪A4L上市便是奥迪能否领航下一个28年的起点，或许也是奥迪把品牌文化到底是一种“什么情怀”而讲得更清晰的起点。
不过，有一个品牌，对于中国群众而言是完完全全的“新人”，却比宝马还会运用“情怀的力量”，那就是死而复生的宝沃。
50年前，有迹象表明，宝沃破产谜团背后疑似有宝马指使的身影，于是宝沃家族当家人卡尔宝沃曾愤恨地说，“宝沃家族的任何一位成员决不允许拥有宝马汽车”。
50年后，宝沃在中国复活，大张旗鼓地“挖”了宝马墙角，把在宝马集团任职长达16年的前宝马MINI首席设计师招揽至麾下，全面监管宝沃品牌的产品设计工作。
此外，宝沃还重金聘请了两位前奔驰高级研发工程师，完全一副大干一场的架势。
这个曾经“比肩奔驰”，可以和保时捷一起赛道驰骋的德国豪华品牌，从1963年选择破产落幕至今，50多年的时间，留下的是情怀，是光阴，却没有技术传承。
可以这样说，复兴之时的宝沃，抛去辉煌的历史和身份，再也没有其他了。所以当技术断档50多年的宝沃搭伙福田，推出首款SUV车型BX7选择在中国复兴的时候，吃瓜群众纷纷表示，“BX7能卖给谁？”
几十年前的老故事说来说去也只有“苍白无力”四个字，而且“德式豪华”的概念也早已被奥迪奔驰宝马诠释得淋漓尽致。
然而，宝沃BX7以16.98万-30.28万元的售价进入市场，偏偏让人想不到的是，正当人们问着，“这次宝沃能走多远”的时候，这个已经“死掉”五十多年的汽车品牌，复活之后的第一款产品BX7，三个月订单量竟然过万。
路由君有些迷茫，难道在产品力未知，品牌陌生的情况下，情怀当真那么有用？
如果观致有情怀？
在年轻人当道的时下，车企每每提及“为年轻人打造”，总是少不了一个词汇，“来一场说走就走的旅行”。似乎，拥有了这辆车，那些年的诗和远方，已经替代了眼前的苟且，如果还不来一场旅行的话，显得多没情怀。
不过，从轿车到SUV各个细分市场都已经处于白热化竞争的时刻，就像高手之间的过招，针尖对麦芒，产品力、定价，或者营销，其中一招或许便足以扭转局势。
很多时候，情怀已经不具备足够的力量，让一个企业死而复生，宝沃依旧面临着“能走多远”的问题。
再比如，二战时期陪伴着盟军征战在各个角落的Jeep，被视为硬派越野SUV鼻祖。或许你会知道jeep的代号“吉普车”，就像老人们会把所有轿车称之为“桑塔纳”一样，Jeep曾一度靠着情怀打天下，然而，却没能赢得一个耀眼的销量。
于是，希望走出困境的Jeep，眼馋如今SUV市场红利，并没有把情怀路线走到底，毕竟只打情怀也不合适。自由侠和自由光的上市，便意味着Jeep开始在情怀上打折扣，或者可以称其为“更商业化”，为了销量也是拼了。
说到底，对于国人而言，最有情怀的品牌非红旗莫属。红旗的故事，充盈着“情怀”二字，当年开红旗和见毛主席成为人们最为骄傲的事情。
然而停产之后的红旗，拿着“情怀”这张牌经历过大大小小多次复兴，直到现在依旧前行在无止境的复兴之路上，充满故事和缅怀的红旗品牌却再也没能把销量重回当年的辉煌，甚至渐渐走向角落和边缘。
对于已经豪华了很多年，拥有着很多激动人心的时刻，却依旧没有在中国市场讲好故事的DS来说，却偏偏没有学会怎么运用。
显然，情怀的力量在DS身上几乎消失了，进入中国市场以来，销量一直徘徘徊徊，连女神苏菲玛索都没能挽救得了，直到现在DS已经从豪华榜单跌落前十之外，被刚进入中国市场一年多的林肯取代。
此时此刻，观致君只能默默低头，“你们是不会用情怀，而我的情怀呢？”
不尽人意的销量，屡屡亏损的财报，哪怕观致带着被国际认可的产品力，一路走来至今也没能赢得一个好前程。除了那些被说了千百遍的渠道、定价等等客观问题之外，是不是也可以这样说，没有故事的观致，拿不出讲情怀的资本，所以感动不了人？
假如，观致是一个和宝沃一样有历史的品牌，有着丰富的故事可以去“蛊惑人心”，观致的处境会如今天这般吗？
文 | Roomy
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