文/陶妍妍
9月29日，巴黎车展即将在凡尔赛门展览中心隆重开幕。作为世界“车展”文化的起源，同时也是世界五大车展之一，巴黎车展一向是众车企不可或缺的汽车盛宴。但是今年的情况却有所改变，据称，福特汽车、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、沃尔沃都将缺席巴黎车展，而宝马的董事会或许也会缺席。缺席的原因则都可以归为一类，那就是：他们有比参加巴黎车展更重要的事情，这些更重要的事情能以更少的花销起到更佳的品牌传播效应、带来更直观的销量增长。
车企不积极参加车展，这大概就像人们不再去书店买书一样，是一件必然会发生、但真的发生了又会让人感慨不已的事情——这都是时代的必然，是历史的车轮滚滚向前时被抛下的“不适合”。当车企发现参展是一件极度耗费精力财力、而又难以得到相应回报的事情的时候，当数字化时代到来更多有趣有料的营销方式出现之后，当消费者越来越重视用户体验的时候，车企们就会自然而然选择“抛弃”极具工业时代气息的车展，而选择更符合时代特征的品牌传播方式。
话说回来，刚结束一周的成都车展也是一个例子。这届的成都车展，参展商们纷纷缩减费用，展台没有过多设计，明星站台的也没几个，反而是4S店的销售人员乌泱泱一大群，站满了展馆通道。这其实也传递出一个讯息：在汽车销量第一大国的中国，车展尚且能以直接促进销售的方式吸引车企参展，而在新车销售颇为“颓靡”的欧洲市场，车展已经不再那么吸引车企了。
缩减费用的2016年成都车展
缺席的车企都去做什么了？
据可靠消息，福特汽车、劳斯莱斯、沃尔沃、阿斯顿·马丁都将缺席巴黎车展，宝马董事会只有一个代表出席。
阿斯顿·马丁的CEO表示：“过去感觉不能错过任何一个车展，但其实除了花钱参加车展我们还可以更好的选择。”这句话代表了每一个选择缺席巴黎车展的车企的真实想法。汽车品牌参加车展的花费常常达到数百万至上千万。举例来说，2011年法兰克福车展上，奥迪就花费了近1120万美元搭建临时展厅和室内车道。而这样的花费是否得到了相同的回报则是难以量化的。抛开缺席的车企，即使是参展的车企，例如大众汽车，也表示会控制在车展上的支出。
2011年法兰克福车展花费巨额的奥迪展台
那么，这些不跟巴黎车展玩耍的车企们都做什么去了呢？
早在今年2月，福特就对外宣布：今年10月1日的巴黎车展我们不去了！原因是车展的举办日期不符合今年福特自己的产品发布日程。这可以说明两点，第一，参加巴黎车展一定是一件极度耗费时间精力的事情，不然福特不会说与自家新车“档期不和”；第二，福特认为老牌车展——巴黎车展已经不能产生对品牌推广更多的效果了。因此，不再选择传统参展的福特，决定在法国采用新营销方式，邀请消费者进行一日试驾。
劳斯莱斯今年夏天则邀请了车迷在沙滩上参加鸡尾酒会、展开试驾活动等等。同时，沃尔沃则决定将市场销售锁定在推特、Instagram等社交媒体上，借此与现行与潜在客户进行连结。
宝马呢？据德国媒体报道，宝马董事会将在9月底开会调整宝马电动化战略。为了集中精力商谈电动车发展战略，与特斯拉抗衡，宝马集团董事们可能缺席“撞期”的巴黎车展。按照往年惯例，宝马8位董事都会出席巴黎车展发布会，今年可能只有一位董事去撑场面。
对于这种变化，兰博基尼发言人的一句话或许算是代表车企心声的一个最佳解释：“我们正在改变策略，世界处于不断变化的进程中，我们希望预测这些变化。”
遥想当年巴黎车展盛况
巴黎车展当真要没落了么？这点小主不好下定论（因为小主内心希望是不要的）。但可以确定的是，巴黎车展是正儿八经的工业时代的产物，与如今互联网时代确实有些脱节。
巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会， 是世界上第一个车展，与法兰克福车展、日内瓦国际汽车展、北美车展和东京车展并称为五大车展。自1898年至1976年，每年一届，此后每两年一届。
1898年第一届巴黎车展其实非常有意思，但凡想要参展的车辆，必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返，以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车，而非摆在那里供人观赏的空壳。最终有超过220个参展商挤在6000余平方米的场地上，每个展商不到30平米，基本上两辆车就把位置塞满了。
2008年，巴黎车展迎来了将近150万游客、来自100个国家的13000名记者，还有80多个国家的领导人出席，这是巴黎车展前所未有的高度和广度。
然而互联网时代的到来让一切都变了，原来车企参展是为了提升品牌知名度和形象力，后来车企参展是为了向消费者展示新车新技术，促进销售。可是如今互联网时代让一切变得更迅速、更透明，根本无需通过车展这种形式来展现。除了新车需求依旧火爆的中国，其他国际性的车展其实已经渐渐变成一种符号，一种文化符号。
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