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像标题这样的情况，在现在这个阶段，奥迪也只能想想而已。奥迪最近宣称在它的一部分新车上配备了一点小的新功能，让这些车能够直接和交通信号灯进行交流。驾驶者除了像往常一样自己来当计时器为红绿灯倒数之外，可以选择让这个新系统在接近路口之前提供预警，以便提前采取制动或者行进措施。这听起来似乎完全不算个事，但它绝不仅仅是个噱头，关于交通信号灯是否还需要存在的讨论早就翻来覆去吵过好多次，但这次奥迪的技术突破也会真的会把它们往消失再推一步。
如所有人所知，其实交通信号灯只是一个不完美世界里的不完美解决方案而已，它的原理非常简单，听从信号灯的指示，做出相应的驾驶动作。但是信号灯的指示是否及时和科学，是否与当前驾驶环境相匹配，就不是驾驶者能够干预的了。而在这个人手一台智能手机的时代，有时候你不得不骂娘是因为你无法保证前面这辆车在绿灯亮起的时候是不是能够及时前进。
今年年初，来自MIT和ETH Zurich的团队建议引入一种新的基于时间间歇进行管理的系统来替代交通信号灯，它的工作方式有点类似对于飞机的流量管控。
他们构想的场景是这样的：一台自动驾驶汽车的车载电脑和这辆车将要通过的下一个路口的负责交通管理的电脑进行通信，车载电脑将会提前表明到达该路口之后将要采取的行进动作，比如直行、左转或者右转。而路口的管理电脑将会根据车辆的行进动作安排它在一个合适的时间间歇通过路口，车载电脑将会根据接收到的时间数据立刻开始加速或者减速，以便准确地在安排的时间通过路口。如果这个设计能够实现，这个团队相信他们可以让一个双车道的交叉路口的通行能力翻倍，也让车辆通过时能够付出更少的停留时间。
这个设计原理其实非常像2009年University of Texas, Austin一群汽车极客提出的设想，他们把自己设计的系统形象地称为“预约”系统，汽车可以通过它向交通管理系统“预约”自己能够顺利通过路口的时间。这群极客去年又带来了“预约”系统的升级版本，现在这套系统将可以为更符合现实场景的混合车队服务，这个车队里面通常会包括常规车辆，配备常规巡航控制的车辆，配备适应性巡航控制的车辆和全自动驾驶的车辆。举个例子，配备适应性巡航控制的车辆可以通过车载系统向下一个路口的一条开放车道发起“预约”，如果附近恰好有同样或者全自动驾驶的车辆，它们就会互通信息并且列队通过路口。如果路口恰好有其他车辆通过，这种“预约”请求将会被拒绝，系统将会告诉驾驶者需要遵守常规的交通信号。
当然，奥迪这次的系统改进还没有先进到这种程度，但是它的意义有点不一样，毕竟它实现了车辆和交通管理设施之间通信的首次商用实践。奥迪将会尝试把这种通信功能放在新的Q7和A4上面，而与之相匹配的具有通信功能的交通信号灯将会出现在5-7个美国城市中。
相比于车辆和车辆之间的通信功能，这种车辆和交通管理设施之间的通信功能将成为保障自动驾驶汽车大规模上路的核心技术。在交通信号灯真的被废弃之前，这种功能在多种车辆长时间混合驾驶的情况下将会起到非常重要的作用。
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