开云为PICKMAN配备了额定功率4kw的永磁异步电机，一方面是异步电机成本低免维护，另一方面异步电机相比同步电机有着更好的启动转矩。电池采用超威提供的铅酸电池，6个12V 100Ah单体电池串联获得72V 100Ah的电量。6块铅酸电池的重量约209kg，不足整车重量的1/3。充电采用专用的充电器，连接家用电源，充电时间为6-8小时。不支持国标充电桩。

　　动力部分似乎并没有太多亮点，但是开云为PICKMAN提供了四轮独立悬挂，这个配置是一般低速电动车（老年代步车）所无法比拟的。不过避震采用了成本低廉的板簧，在获得更多承载能力的同时，牺牲了一些舒适性，在经过减速带时有较大的弹跳感。

　　至于驾驶感受，PICKMAN对震动的处理尚能接受，路面回馈很直接，开起来更像高底盘的卡丁车。由于没有助力，原地打轮可以说是一个噩梦，转向时也需要更多的力气来转动方向盘。电门的响应也属于能够接受的范畴，起步比较猛，之后的加速比较平缓。至于极速45km/h，需要比较长的加速时间，但是很容易达到40km/h的时速。

　　刹车踏板的回馈比较模糊，回弹感觉并不明显，制动效果尚可，但是踩下去给人的感觉不是很踏实。由于采用无门设计，PICKMAN的视野很开阔，后轮驱动保证了较小的转弯半径，在自行车道穿梭比较从容。个人感觉快递公司不妨批量采购PICKMAN，形象要比电动三蹦子要好多了。

　　由于相关政策法规并不完善，我们并没有将PICKMAN开上开放道路行驶。据称其续航里程可以达到120km。另外它还有这不俗的接近角和离去角，在户外撒野也未尝不可，可以提供不少的乐趣。

　　开云的出现应当是必然。在乌烟瘴气的低速电动车领域，需要这么一个具有开拓精神的产物，来清理市场。尽管其驾驶感受与汽油车或者纯电动汽车相去甚远，但是它满足了短途出行所需要的一切。

　　目前在低速电动车领域，国内的政策法规尚不完善。3月份四部委完成了对征求意见稿的会签，有望在年内进入征求意见阶段。待政策规范后，或许会给开云这样的厂商一个美好的未来。