极车君
近几年，我们见到越来越多的IT巨头布局汽车行业，切入点虽然各不相同，但是透露着同一个信息：对于出行，在把驾乘者从A点移动到B点这个基本诉求被满足之后，用户体验已不仅仅局限于动力、空间和装饰等传统维度。驾乘过程中的科技应用和智能水平的权重已经大大提升，甚至已经到了能影响消费者购买决定的地步。在现在的交通状况下，给你一辆阿斯顿马丁你也早不了两分钟回家，但是车内没有一个简单易用的交互界面却能让你觉得和车的每一个互动都瞬间回到八十年代。
应该说，宝沃从回归市场的那一刻起，就对市场的发展趋势有非常清晰的判断。之前在介绍宝沃“九屏一云”的服务平台时，我们曾经说过----智能、互联、生态， 也许才是宝沃正确的超车之道。如果说从SUV车型切入，来自于宝沃对市场脉搏的准确把握，那么在智能化上做足文章，应该代表了宝沃对未来趋势的精准研判。
宝沃为BX7在中控位置配备了一块12.3英寸高亮度防炫目触摸屏，这块屏的分辨率达到了现阶段领先的1440×540，而680cd/m?2;的亮度水平略高于我们熟悉的iPhone屏幕，不管是试驾时去程的小雨天，还是回程略微放晴的多云天，在不同的光照条件下，这款屏幕表现出了很好的适应性和合理的视觉呈现。在人手一部智能终端的年代，宝沃要面对的新晋车主对于中控屏视觉上的挑剔几乎是可以预见的，但是宝沃BX7的这块屏幕不管从技术参数还是实际使用的体验来看，的确称得上同级最强。
车载系统能够连接Car Play在豪华品牌中几乎已经算是标配，宝沃的B-link系统在这一点上当然不会缺位。在试驾过程中，我们通过手机进行了实测，从响应速度和流畅程度来看，接近满分，值得肯定。而在这块触控屏上，宝沃对于应用的增加、删除和替换，使用了与iOS系统中非常相似的操作方式。驾乘者如果长按屏中的任何一个APP，APP的右上角将会出现我们熟悉的红色小×符号，此时在屏幕中可以通过拖动APP来实现重新组合当前显示的内容，也可以直接点击红色小×来删除任意一个APP。实测之下，整个操作过程中屏幕无停滞或者拖曳的现象，对于手指的触控动作反应非常干脆。通过这样的细节来改善用户体验，即使在一线豪华品牌中也屈指可数。
考虑到触控屏距离驾驶者的实际距离，BX7在下层操控台中央还提供了10向多功能控制旋钮（10-WM control knob），以方便驾驶者操作。而在旋钮周围并排布局了包括“导航”、“媒体”、“广播”等常用功能的8个按键，按键大小设计适中，对于手指的反馈灵敏而舒适。但略显遗憾的是，“Back”和“Home”这两个关系到操作关键逻辑的按钮安放在紧靠旋钮的下方，使用稍感不便，而这两个按钮在物理设计上与其他选择性的功能按钮没有区别，需要一定的适应时间。
在车载系统之外，值得一提的是，BX7用“宝沃汽车”这个手机APP实现了对车辆的场景化智能控制。其实通过这些关键场景的控制和串联，完全可以通过技术去完成对“豪华”的再定义。宝沃在车载系统网络连接上选择了中国联通作为合作伙伴，在整个测试过程中，绝大多数时间都能够保持4G高速联网状态。
“宝沃汽车”APP对车辆场景化智能控制的基本逻辑是从手机端发起控制命令后，会通过网络向服务中心发出请求，而服务中心会通过网络向车载系统下发数据包，成功发送后即可完成对车辆相应功能的启动，而同时“宝沃汽车”APP端会弹出提示——该功能启动已经完成。换句话说，只要车辆停放的地方有通信网络信号，所有的远程遥控都能通过手机APP来实现，区别只是随着网络信号强度的变化，发送任务命令的时间长短有所差异而已。
关键场景一：“发送到车”对于一段陌生旅程的开启，无需等到坐到驾驶座上再去屏幕上点点画画。在行程开始之前，已经设置好的导航资料可以通过这个功能一键传送到车辆上，不管车辆此时是否已经启动，导航资料都可以顺利送达。如果此时启动车辆，在触控屏启动的时候，系统会有前置的信息提醒（和手机收到微信或者短信时的弹窗提醒设计一致），提醒车主点击收到的推送信息并在导航功能中打开，开始行程。其实，这个功能的设置在B-link上一个版本中未能实现，驾驶者在启动车辆后需要进行3步操作才能在“信息中心”中找到接收到的推送信息，但是这个明显不友好的设计在这一版更新中得到了纠正。
关键场景2：“远程控制”“引擎启动”、“空调启动（冷/热）”、“座椅加热”、“车窗升降”等等功能，均可以通过这个功能完成操作。其实这个场景在很多情况下都会出现，但这个系列功能，在若干豪华品牌中也并没有给出尽如人意的解决方案，宝沃在关注用户体验的角度上，的确是进行了认真的剖析和取舍。
在“宝沃汽车”的APP中，还隐藏了一个有意思的功能——“驾驶行为分析”。由于宝沃为每辆BX7都配备了一个独有的Super ID，所以车载系统在驾驶过程中会收集并分析这辆车的驾驶者所有的驾驶行为，并根据车载系统能够判断的情况来对驾驶者的相对驾驶行为进行解读——例如，当方向盘有转向动作时，驾驶者是否使用了相应的转向灯。经过一段时间以后，“宝沃汽车”APP会评出一定的分数并在该功能界面中向驾驶者提出反馈意见。虽然我们一再说“技术改变生活”，但对于像汽车驾驶这样的人类决策判断和肢体行动重度参与的行为活动，技术和人工之间能够实现充分的数据通信，并且能够通过数据的挖掘和分析去改变使用者的行为方式才是相当长时间内的合理发展模式。宝沃在人车交互方面的这一点设计非常值得称道，只是略显遗憾的是，一个完美的驾驶行为分析系统除了采集车内驾驶者的行为数据之外，必不可少地需要同时记录车外的行驶环境。一个能够在转向的同时配合使用转向灯的驾驶动作固然是合规的，但是如果出现违反交通禁令标志的情况，那显然就不能算是合格的驾驶行为。当然，对于这个部分，必然会涉及到车辆对于环境设施的描画或者车辆与交通设备之间直接的通信（Viehcle-to-Infrastructure），这个部分也许将来会由更为开放的技术手段来完成，而汽车制造商只需要合理利用相关数据就行了。
作为一位返场选手，对于宝沃来讲，市场从未如此拥挤，对手从未如此众多，也许真的是个最坏的时代。但是技术的发展，给任何时候进场的选手都提供了无限的可能，所以，这应该也是个最好的时代。
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