曾经以“拒绝平凡”的姿态发布了中国首款智能电动概念车的游侠汽车，在摧枯拉朽般的互联网造车声浪中似乎已被很多人淡忘，在遭遇质疑、中伤和猜测之后，游侠卧薪尝胆，破旧立新，一部反转大戏正在上演，手执导筒的正是游侠汽车的董事长卫俊。
9月13日，在呼和浩特的中国新能源汽车产业高峰论坛上，我第二次见到了卫俊，依旧是高高瘦瘦的长腿欧巴模样，身着黑色西装，干练、时尚，当天下午他在这场新能源上市公司老总云集的论坛上发表了演讲。沉寂了一年的游侠汽车经历了什么？车造的怎么样了？他为游侠带来了什么？我把诸多好奇抛给了卫俊。
游侠的兄弟结盟
2015年底，一手创办西拓工业集团的卫俊入股游侠，成了新任董事长，打破了当时的游侠“散伙”传言。同时，他结识了沃特玛创新联盟理事长李瑶，双方对于打造中国特斯拉的想法一拍即合，时隔4天，李瑶为游侠注资2.1亿，支持游侠完成整车开发，游侠也成为创新联盟的一员。
游侠曾经被诟病最多的就是制造经验不足，甚至被质疑能否实现量产。卫俊告诉我，创新联盟里的上市公司兄弟企业和他彼此相熟，“造车本身就是造一条很长的产业链，三大电和六小电更要做到极致，这些东西国内有十几家上市公司在做，每一家上市公司在某个领域的制造技术都很强，我在接手游侠之时，就已经和这十几家上市公司达成了协议，未来不仅在资本层面上互相投入，不断为游侠输血，还要从上下游产业链上深度合作，每家公司最擅长做什么，就来帮游侠做什么，今天在帮游侠在解决问题的上市公司和非上市公司，总共大概有63家，每个细分领域的专业问题都可以迎刃而解。”
斗南一岳，天外三峰。今年5月，20多家上市公司、50家核心零部件制造商的董事长带领工程师团队，相聚广东罗浮山，召开了一次游侠汽车开发大会，在三天的时间里，明确了游侠汽车的研发、生产制造、营销和总体布局思路。创新联盟内，在中国排名前三的核心零部件制造公司，将利用各自强大的研发力量和制造能力，共同助力游侠在最短时间内开发出百公里加速3秒的高性能电动汽车。在卫俊看来，这是一件很不容易的事，“联盟内的上市公司最小市值不低于70亿，最大的市值300多亿，大家有足够的资本和技术，我希望有这样的公司帮游侠解决最需要解决的问题，从研发环节开始，就把车做到最好，从生产制造环节保证产能，如果没有很强大的合作伙伴，就算把车研发出来了又怎样？最终还是造不出来。”
游侠过去一年在造车这件事上一直没有发声，卫俊的目标就是要把中国最顶尖的、最强大的研发资源，集中在游侠身上。在中国新能源汽车板块的上市公司里，约有70%都参与了游侠的项目，核心零部件几乎实现了国产化，卫俊很自信的讲，“游侠走到今天，在几家新造车公司里，进度是最快的。”
游侠并不差钱
资本其实是最势力的，最想看到的是企业能成长，能赚钱，能退出，“投资机构不专业，跟不太懂的人讲，讲如何一步步做车，他们会担心靠不靠谱，所以我不喜欢跟投资人去谈融资，很费劲。但是和兄弟企业坐在一起就很好谈，你告诉他们想干什么，每个人都是专业的，也是新能源领域看得最明白的一线上市公司。如果彼此思路认可，就可以立马决定一起干，好的商业行为，大家一起赚钱，很容易谈。没必要和不懂车的机构去费口舌！虽然游侠账面的钱没有蔚来汽车多，但是游侠背后股东可以投得起的钱，是能够超过蔚来汽车十倍的，联盟里的上市公司大家都不差钱，加起来市值几千亿，只要游侠足够好，大家就一直会投下去。”卫俊说这就是游侠的底气！
今天游侠的资本团队阵容很强大，兄弟上市公司战略互投，游侠所选择的都是实实在在做新能源实业的产业资本，游侠所走的资本运作道路和蔚来、乐视有很大的差异，这也是卫俊给游侠带来的全新设计。他认为，就算是蔚来汽车拿了十亿美金，在造车的格局里不一定能赢过游侠。因为游侠现在的资金储备和蔚来汽车相比只有4万台车的差距，如果比蔚来汽车多卖4万台车，两家的资金储备就拉平了。而且，在目前这个阶段，并不需要那么多钱，因为游侠今天有足够的资源。
卫俊坦言，游侠目前已经和某家上市公司达成资本合作的一致意见，未来可能在一个合适的阶段，会和某家上市公司进行重组和合并，游侠一定会变成一家超级大的上市公司，而且会尽快走入资本市场。
游侠定要拿下“第一的城池”
“游侠的目标是在中国电动汽车领域做到第一，我们不想只做到前三名，拿不下城池，死不回头。”卫俊很坚定，2018年实现20万台产能的高性能纯电动整车量产，未来三年将以每年两款车的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵盖轿车、SUV、MPV的家族化、平台化高性能汽车产品。
造20万台整车的口号可不是乱喊的，这需要配套大概17GWH的电池，沃特玛作为股东会给游侠量身制造并优先保障供应。卫俊还向全球锂业巨头智利化工矿业公司(SQM)、华友钴业提出了优先供给游侠的要求，这样就能保证电池原材料、电芯、Pack跟得上整车的产能。在制造环节，游侠将与创新联盟内的一汽、东风等大型车企合作代工。
今年年底前，游侠将开始小批量试制60台量产级工程车，为此在扬州收购了一家模具厂，又在合肥投入1.5亿建了一座2万平米的试制工厂。这60台车出来以后，并不急于开发布会，卫俊说要等国内外的一切测试都通过以后再说，“有句话叫好饭不怕晚，我们不要总急着超越别人，应该考虑的是超越自己。我给游侠定的目标是第一家把量产级工程车真正能拿到赛车场去测试，第一家通过碰撞测试，第一家做发售，第一家量产，第一家交货。我很自信，当产品真正拿出来，能比游侠好的产品应该不会很多，极有可能超不过一、两家，这一两家拿不拿得出来还是个问题。”
卫俊特别强调，高性能汽车，一定要尊重科学，建立在高标准的底盘平台基础上。游侠要开发出高性能、高标准的底盘，为未来的家族化产品打下基础，“一定要扎扎实实做好几个平台，然后在这个平台的基础上去创新、迭代、优化、迎合新的时代。中国人只有这样造车才会把车做好，老外所走的路我们一定要走，必须尊重科学。我们的追求是，性能一定不能比特斯拉差，用户体验也一定不能比它差。”游侠明年计划发售5万到6万台车。
更换全新技术平台，彻底去特斯拉化！
游侠计划首先推出一款D级车，平台兼顾5系和7系，采用可伸缩式底盘、运动型设计风格、全铝合金车身，提供多个电池版本，还有单电机和双电机版本，4种颜色可选，价格比Model S便宜，比Model 3实惠。新的游侠电动汽车将会脱胎换骨，造型会更加动感，更有质感，内饰更豪华，跟特斯拉在风格上有很大的差异。
YOUXIA X试制量产车官图
“过去大家都觉得游侠就是山寨特斯拉，我们一定要去特斯拉的影子，除了外观内饰，整个电压平台都会换掉，特斯拉的技术不一定代表最好，还有更好的技术平台可以用，大家再也不用怀疑我们去抄袭特斯拉。”卫俊以充电技术举例说，“游侠的车都是超充，未来的充电速度只会更快，所以我们会采用新一代的电压平台，不会采用特斯拉的标准，特斯拉用的是350V平台，游侠用的是600V的平台，马上出来的这批试制车采用的就是下一代技术平台。”
游侠的做法、路径安排、产品设计都和特斯拉有很大的差异，技术平台不一样，方向也不一样，但是不一样的设计标准会达到同样甚至更高的性能，这就是游侠的追求，永远坚持一定不输于特斯拉，“我对产品开发的要求是每个细节的短板，最短的地方不得低于85分，做不到100分不能吹牛，但必须保证产品出来是可靠的，这比什么都重要，设计要简化、可靠，然后再谈怎样让性能更加优越，最后再去谈智能化。”
有一种精神叫“西拓”，游侠要和国外产品竞争到底！
卫俊说他很喜欢游侠这个名字，从清华紫光研发芯片，到创立西拓工业，一直在和老外的企业、产品竞争，“我最讨厌别人说老外的东西如何如何好，中国人在很多领域的工业产品已经做得足够好了。”卫俊过去的从业经验，造就了他专注打造工业级产品与老外产品对抗的信念，满怀造车梦想加入游侠，他很少在公开场合露面，一心只想把车造好，制造出中国人自己的高端汽车品牌。
眼前的卫俊，滔滔不绝的谈着游侠的过去、现在和未来，眉目间和骨子里都透着坚毅、果敢、自信和脚踏实地，“我创业从没失败过，跪着也可以爬起来的男人才是真正的男人，有困难要用各种策略去解决，我根本不在乎外界对游侠的各种质疑，我会有计划的完成我的目标，研发、制造、售卖，只要坚持，就可以成功！就像打仗遇到包围，其实从每条路都可以突出去，只是付出的代价不同，但是一定能突围！”
游侠汽车有一种灯火通明、挑灯奋斗、日夜兼程的文化叫西拓，这个精神指引着团队一路向西拓展、战斗。“我和我的团队想成为电动汽车造车领域BAT的第一名，游侠只要努力，进前三是有可能的，今天的市场环境真的太好了，中国是一片很好的市场”，卫俊说，“马斯克本人也知道有家‘中国特斯拉公司’叫游侠，曾经有股东说，只要我们足够努力，游侠这家电动汽车创业公司将来有可能会让马斯克难过！”
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编者：第一电动网日前发起“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为此，本网编辑部对电动化、智能化、轻量化、汽车共享领域内的前沿企业和人物进行了系列专访报道，本文为第十篇。
第三篇《Mobileye中国总经理苏淑萍：2018年实现全自动驾驶技术》
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