除开从罗孚那里收购ROVER 75变身而来的荣威750，荣威550算得上荣威品牌真正的开山之作。因为自主品牌在B级轿车的天花板依然明显，以及此后推出的别克君越拉皮版的荣威950表现并不好，因此荣威750实质上已经停产断代。荣威550则率先引来了大改款换代，与荣威350和360的双车战略不同，新一代的550将垂直替换现款车型。
除了昨天曝光的ZS11和ZS12两款MG、荣威品牌的小型SUV，荣威550同样是双车策略。谍照中呈现的是代号IP21的新一代荣威550车型，同时还会推出混合动力版车型，代号IP24，此外MG品牌也将打造同平台的兄弟车型IP22，作为现款MG6的换代车型推出。
现款荣威550在2008年上市时，的确展现了高于其他自主品牌的设计水平和品质控制，采用A+级的定位，不仅车身尺寸和定位要高于其他自主品牌的A级轿车，定价方面同样高了一大截。因此其销量一直都有一些曲高和寡，难以成为主流消费选择，因为再多一点儿钱就可以买合资品牌，而买自主品牌的消费者又觉得荣威550太贵。随着其他自主品牌设计水平和质量的快速提升，以及合资品牌性价比提升和价格下压，夹缝中的荣威550生存空间就更加狭小。
而即将到来的新一代荣威550在车身尺寸上依然延续了与现款车型基本相仿的尺寸，甚至还要略微加长，加宽一些，不过随着这么多年车身大型化的浪潮下来，荣威550当年还能算A+级的车身尺寸，如今也就是个主流的A级轿车水平。不过新一代车型已经放弃了现款的多连杆独立后悬架结构，改用自主品牌这个级别车型主流的扭力梁式后悬架，凸出经济性的设定非常明显。意味着新一代的荣威550更加务实，性价比被放到更重要的位置，更加追求销量上的突破。
延续早前Vision R概念车的设计风格，新的荣威550也是与RX5高度相似的脸谱风格。镀铬多横条的进气格栅整个边框实际上有着现款车型格栅风格的延续，但是新一代的前脸更加注重格栅与大灯的融合，进气格栅的下部镀铬线条一直延伸到大灯的下方。
新款荣威550高配车型同样采用了LED大灯的配置，不过与RX5的多片LED反射式光源结构不同，荣威550的采用的是带有透镜的投射式LED光源。此外在透镜下方是L型光导灯带日间行车灯，以及颗粒式LED灯带的转向灯。而低配版的荣威550只是普通版的卤素光源透镜灯组配置。此外我们注意到，无论是高低配车型，都没有在配置前雾灯。
车身设计也放弃了现款圆润的风格，大量使用平直线条，外凸的车身腰线与RX5如出一辙，体现了更加简洁、大气的风格。只会有普通版的天窗，也比起RX5的全景天窗更加经济，此外测试车上还能看到钢制轮毂加塑料装饰罩的搭配，意味着量产车型也有可能沿用这一配置，从而充分拉低入门门槛。
C柱位置增加了三角窗的设计，这与现款荣威550的结构明显不同。混合动力版的新款荣威550采用插电式混动，除了车身左后侧的燃油加注口，在车身右后侧还会有充电插口。新款550的尾灯部分几乎是与RX5相同的设计风格，组合式的灯体中部有镀铬装饰条一直贯穿整个后备箱盖，尾灯组也部分采用了LED光源的配置。
后保险杠上除了带状反光板之外，还有左右双边单出的扁平排气管口嵌套在后杠下边沿。其动力系统将主推与RX5相同的1.5TGI涡轮增压、缸内直喷发动机，搭配6速手动变速箱和7速TST双离合变速器，其动力输出不仅远远超越了现款荣威550的1.8L发动机，也超过了其1.8T涡轮增压机型，而且还具有更高的燃油经济性。
内饰部分的设计完全共享RX5车型，包括空调出风口，多功能方向盘这些细节都完全一致，超大尺寸的多媒体系统液晶屏和电子手刹等配置一应俱全。只有变速箱档杆的面板稍有不同，此外混动版车型将采用旋钮式换挡的设计，并搭配全液晶屏的仪表板。
这块10.4英寸的电容屏支持五点触控，采用阿里巴巴的YunOS系统，相信在RX5车型的互联网SUV概念之后，新一代的荣威550也将祭出互联网轿车的概念。不过通过谍照可以注意到，除了10.4寸屏幕的中高配版本之外，还有一款屏幕只有7英寸左右的低配版本，这无疑将在成本方面有明显降低，参照荣威RX5的定价策略，各种细节都预示着新一代的荣威550将会实现远低于现款的入门门槛。
以主推的1.5T车型为例，预计入门级车型的售价将迈入9万元以内空间，顶配版也将控制在13万元左右，相较于现款荣威550的11.88-18.28万元的售价，无疑是巨大的降幅。然而面对刚刚上市的吉利帝豪GL这样又有颜值，价格又极具杀伤力的全新强敌，即便大幅拉低价格区间的荣威550仍然会显得售价偏高，因此增加自然吸气发动机配置以进一步拉低售价也显得非常有必要。
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