153,900元，瑞虎7上市发布会上，顶配版价格出现在大屏幕时，台下一片沉寂。随后的八个版本价格逐次公布，直到最低的97,900入门版价格出现后，观众们短暂沉默了一秒后，听到不多的人象征性欢呼了一下。
“果然不便宜啊。”身边一位媒体朋友说道，而我却不知如何去接话。对我来说，惊喜没有出现，但完全在意料之中。
然而此时我想到一个问题：半年前吉利博越上市时，9.88-15.78万元的价格给了围观群众们一个大大的惊喜，而价格区间与博越相当，入门价格甚至更低一些的瑞虎7，为什么舆论普遍认为它并不便宜呢？
不用过多分析，浅显的原因还是能随手举出几个的。首先，博越与博瑞同属博字辈，博瑞11.98-22.98万的价格已经得到了消费者的认可，而SUV车型普遍要比轿车要贵一些，即便考虑到博越的轴距比博瑞小，大家的预期中，博越的起售价起码也要跟博瑞平齐了。
有了这样的认知在前，博越把入门门槛降到10万以内，本身就低于绝大多数人们的预期了。再加上当时国内市场上最热销的几款自主SUV，指导价也并不比备受期待与看好的博越低，所以博越价格公布后，几乎瞬间就成了同级别最值得购买的SUV车型。
很显然，消费者对瑞虎7的期待，比不上半年前的博越。瑞虎7的定价如果比博越低，大家只会觉得理所应当，如果与博越相当，对于那些并非奇瑞粉丝的人来说，只不过代表着市场上又多了一个选项而已。
瑞虎7真的是这样可有可无吗？
综合实力来看，瑞虎7在自主阵营中真正的对手，只有博越，恰好这两款车的轴距完全相同，都是2670mm，我就“采头取尾”，那瑞虎7和博越的入门版和顶配版来对比一下配置。
当然，瑞虎7四驱版尚未上市，此处对比的博越顶配版，用的是两驱中售价最高的智尊型。而瑞虎7的DCT双离合版尚未真正上市，目前只是公布了价格，但并不影响我们将其作为此次对比的对象。
首先看入门版，瑞虎7的配置明显比博越要丰富不少，而且作为最低配，已经具备了无钥匙进入、后排出风口、真皮方向盘这些相对比较“高级”的配置。瑞虎7的入门版确实是价格最低的，但已经不适合用“乞丐版”来形容了，和某些车型推出最低配，只是为了拉低入门门槛，让整个车系看起来更便宜些而已，而瑞虎7的这个版本，可以看出奇瑞是真的准备来卖的。
再看顶配的对比，瑞虎7和博越的配置已经十分接近，再考虑到博越1.8T+6AT的动力组合，比将来上市的瑞虎7 1.5T+DCT相对优势更大，以及博越配备的主动刹车和自适应巡航这些自主品牌很少配备的高端配置，瑞虎7顶配版在配置方面可能相比博越还要稍逊一筹，但这种差距其实几乎可以忽略不计，这里用配置的“差别”代替“差距”要更恰当些。
所以整体来看，瑞虎7相比博越的性价比是绝对不落下风的，消费者要对比的话，还要看哪些方面呢？
首先，性能这块目前依然并不是自主品牌车型的一个主要考量因素，自主品牌发展至今，肯在操控、动力这块下功夫的，最多也只是做到“好开、好坐”这一点，单论性能的话，各品牌之间还没有拉开可观的差距。
那么，从“好开、好坐”这个角度看，新车君刚好都开过瑞虎7和博越，简单点说，这两款车的操控表现都属于当今自主品牌的一流水准。可喜的是，奇瑞和吉利近两年的新产品中，都对底盘、悬架这块消费者不太容易直接感知的地方投入了很大精力，仅从这点来看，博瑞和瑞虎7可以说是齐头并进。
再看做工和用料，两款车的做工都已经接近了合资厂家的水准，完全不用担心，只是在内饰质感方面，博越的档次感与精致感还是比瑞虎7明显要好一些。但这并不是说博越的用料一定比瑞虎7要好很多，只是吉利在营造内饰质感方面确实很有一套。
起码有一点，进入瑞虎7和博越之后，两款车都几乎闻不到新车异味，这是奇瑞和吉利做的比其它自主品牌以及大多数合资品牌要好的地方，也是最能反映出生产厂家“良心”的地方。
所以，瑞虎7的售价，到底是应该处于天平上贵的一边还是便宜的一边？我想了很久，依然下不了结论。
毕竟，在中国卖车，还是得看头上的品牌光环够不够亮呢。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者朴言）
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