汽车制造商，尤其是拥有大批忠实粉丝的跑车商，在设计一款新车时，不得不考虑传承与创新之间的微妙平衡。想要适应不断变化的发展趋势，同时又不愿意得罪“守旧派”粉丝？这世界上恐怕没有那么完美的事。
以下这5个跑车领域的变革，在一开始也是饱受争议，但随着时间的推移，逐渐得到大部分人的认可，成为行业发展的重要趋势。
跑车制造商也造SUV
在SUV还没有完全火爆的时代，跑车商只会专心制造自家的跑车，对SUV没太大想法。毕竟SUV的大车身、高重量限制了性能操控的发挥。但进入千禧年之后，SUV市场发展繁荣，这块大蛋糕让众多跑车制造商也不禁动心。
因此，在2002年的日内瓦车展上，保时捷推出自家第一款SUV——卡宴（Cayenne）。此举顿时掀起轩然大波，大批车迷表示抗议，认为跑车商造SUV有损品牌形象，对粉丝也是一种背弃，严重者甚至会导致保时捷灭亡。不过在经历一段时间的抵触之后，人们意识到SUV是大势所趋，不少新兴买家都希望买一辆性能超越的SUV。
时至今日，卡宴已经成为保时捷最畅销的车型，远比50年经典的911好卖，也衍生出保时捷的五座SUV——Macan。除了保时捷，兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和阿斯顿马丁等跑车商也计划推出SUV车型，曾称不造SUV的迈凯伦也开始动摇。其实车迷们大可不必介怀于“纯正超跑”，正因为有卡宴、Macan的热卖，保时捷才有更多的资金去研发新技术，并推动超跑918和赛车919的发展。
顺应潮流的混动/电动超跑
谈到混动或者电动技术，很多人会贴上省油、环保的标签，觉得和性能格格不入。我们旧印象中的超跑，都是大排量、高油耗的性能怪物，但随着混动/电动跑车人才辈出，这个观念逐渐被改变。特斯拉之所以能成名，离不开Model S的超强加速性，在“狂暴模式”下百公里加速仅2.8秒。而传统的跑车商，保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari这些混动超跑也已扬名在外。
混动/电动技术近几年越来越火，主要是因为尾气排放和燃油规定越来越严格，但传统跑车商转用这些技术，仅仅是迫于环境压力的妥协吗？其实不然。比如迈凯伦P1，电动机的使用很好地改善了涡轮迟滞的问题，项目总监PaulMackenzie曾经表示，如果不是早期车迷对混动超跑的抗拒，可能迈凯伦P1更早几年就面世了。
新时代的美式肌肉车
肌肉车可以说是美国特有的汽车文化标志，代表着向往自由、崇尚个性的美国精神。在“守旧派”粉丝看来，一辆真正的肌肉车拥有大排量的自吸发动机、前置后驱布局和亲民的价格，伴随着这种“直路王，弯道亡”的肌肉车，直线加速赛（Drag Racing）盛行一时。
自石油危机爆发之后，美国在1971年出台排放限制法规，传统的美式肌肉车大受打击，福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者这类小马车（Pony Car）开始接过肌肉车的大旗。发展到今日，新一代野马、科迈罗等大走复古风，但复古也主要体现在外观设计上。
新款野马和科迈罗均配备了四缸的涡轮增压发动机，性能可媲美V6自吸发动机，或许有些车迷觉得它们失去了肌肉车的味道，但操控性和燃油经济性的改良反而更符合年轻买家的需求。
手动挡被超跑弃用
手动挡的特点是档位选择和离合器操作都要依靠驾驶者，因此主控性更强，驾驶感更纯粹。而早期的自动变速箱挡位少且灵敏性差，人们认为手动挡跑车才是王道。但随着变速箱技术的发展，手动挡的劣势越来越明显，跑车制造商渐渐不愿意在手动变速箱上投入成本。
手动挡被弃用的原因主要有以下几点：换挡速度和动力传递不如双离合变速箱、难以和ESP等电控系统整合、消费人群减少等。因此法拉利、迈凯伦和兰博基尼都声称不再提供手动挡超跑。尽管此举会让部分车迷失望，但大势所趋也只能去适应了。
Coupe与SUV的融合
Coupe通常作为2+2座跑车的代名词，意思是前排是常用座位，后排使用率不高被戏称为宠物座，换言之这是一种追求美感和运动，而牺牲空间实用性的车型。在Coupe忠粉看来，四门Coupe已经是“离经叛道”，而最近兴起的Coupe SUV实在让人难以接受。他们认为Coupe SUV比例失衡，溜背设计影响了后排的头部空间和行李空间，显得华而不实。
Coupe+SUV，这种看似矛盾的融合却迎来热烈反响，因为它实在太拉风，虽然空间有所妥协，却充分满足买家的个性需求。在宝马X6、奔驰GLE之后，保时捷在最近又曝出一组新SUV谍照，据说可能是卡宴Coupe版。外媒推测兰博基尼即将推出的SUV应该也是走轿跑风格。
如今的跑车渐渐不再是当年的模样，对此扼腕叹惜的车迷也很多，但小编认为，正因为有突破创新才能为车企注入活力，也才会有更多的经典在未来诞生。所以不必感伤，和你心中的神车一起适应潮流吧。
（文章来自撰稿人晓林）
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