【车讯网报道】
就车内空间而言，长安CS15车内空间表现不错，是一款家用商用两相宜的入门级家用车；
就外观设计而言，长安CS15尽管传言有“抄袭”之说，但颜值仍可与等价位车型匹敌；
就动态表现而言，长安CS15高达78.5kW、145N·m的动力输出匹配上205/55R16的大尺寸轮胎多少显得有点力不从心，但应付日常代步足矣！
就品质而言，长安CS15行驶不到200公里就出现油表示数不准、刹车灯长亮、高位刹车灯莫名其妙点亮等偶发性故障……算了不提品质了！
就拆解而言，长安CS15表现带给我们是惊呢？还是喜呢？莫急，接下来为您呈现的就是长安CS15的拆解现场。
注：作为一款低价高配的入门小车，我们当然知道不能苛求太多，下文只是如实表达真实拆解状况，望各位车友高抬贵手，多多海涵。
第一章节：前部防护结构
我们知道，一般车辆的前部防护结构包括保险杠、二级缓冲、防撞梁和吸能盒四个部分，部分防护结构更为齐全的车型还单独设置了行人腿部防护杠。
二级缓冲层常见的材质有泡沫、薄金属片、工程塑料等，主要作用减少行人腿部伤害。
行人腿部防护杠通常安装在前防撞梁下方，主要作用是与行人发生撞击时减少行人卷入车底造成二次碾压的风险。
长安CS15前部防护结构只有保险杠、防撞梁和吸能盒三个部分。
雾灯、中网、下部进风口、下裙边通过螺栓卡扣固定在保险杠本体上，内部设计比较简单。
长安CS15采用了金属材质的前防撞梁，防撞梁和保险杠中间并没有设置其他车型中常见的泡沫缓冲层。前防撞梁为双口字造型、闭合结构，整体长度为1102mm，中心位置距地高度500mm。
前防撞梁宽度仅为35mm，高度122mm，从侧面看，前防撞梁沿车身前后方向有四道立面，利用这种结构提高强度，左右两端和吸能盒前部焊接相连。
前部吸能盒同样为金属材质，长度160mm，宽度75mm，筒形闭合结构，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前部纵梁。
在之前的拆解中，我们也曾发现吸能盒部分的焊接品相较差，CS15也没有让我们眼前一亮，其焊接品相仍有较大提升空间。
其实焊接品相不好并不代表其强度不够，但焊接品相一定代表了企业对产品的态度和对产品品质的追求，当然也能直接展现出零部件的焊接水平。
前吸能盒侧面设计了溃缩引导槽，通过设定的溃缩最大限度吸收碰撞能量并将碰撞能量引导到车身骨架，以保证乘员舱尽可能小的变形，保障乘员生存空间。
在以往的拆解中，我们也曾提到过避开前防撞梁外沿儿，车辆左右翼子板内部存在的巨大空缺地带，如果在日常驾驶中发生刚好错开前防撞梁的偏置碰撞，碰撞能量很容易突破保险杠、大灯、翼子板和轮胎向A柱传递，这种情况下或会导致A柱后移，侵占乘员舱空间，导致乘员严重伤害。
也就是说如果撞击不可避免时，100%正面撞击是最有利的撞击方式，利用前部防撞梁承担碰撞能量，通过前部吸能盒溃缩吸收，进而将碰撞能量引导到车身骨架、比如车身前部纵梁继续溃缩变形吸收碰撞能量，这样才能最大限度保障乘员舱空间。
当然不仅长安CS15采用这种设计，其他车型中也常见这种情况。
如上图所示，黄框内就是前翼子板内部的空缺地带，对于长安CS15来说，翼子板内部上纵梁几乎相当于没有，前轮旋上方延伸出双层钢板焊接而成的支架连接水箱左右两侧的立框，在遇到避开前防撞梁的偏置碰撞时，吸收碰撞能量的作用不大。
编辑小结：
既然是一辆迷你SUV车型，其最小离地间隙相对就比较高，我们能看到车辆的前防撞梁中心位置距地高度为500mm。
当与行人发生事故时，如果行人个头较高，则撞击位置为行人膝盖位置，而长安CS15又没有设置缓冲层，这可能导致行人更为严重的伤害；如果被撞的行人个头不高，车辆又没有设置行人腿部防护杠，则会增加行人被卷入车底造成二次碾压的风险。
车辆安全防护不仅要考虑到对于车内人员的保护，同时还要照顾到行人保护方面，只有两方面都做好了，才算是成熟的安全防护结构，因此长安CS15前部防护结构仍有较大进步空间。
第二章节：后部防护结构
一般车辆后部防护结构包括后保险杠、后防撞梁和后吸能盒三部分，部分车型后部防护结构中都设置了缓冲层，我们来看看长安CS15后部防护结构的具体构成。
长安CS15后部防护结构包括后保险杠、后防撞梁两个部分。其中防撞梁和白车身通过单层钢板制成的支架用螺栓连接，难以承担“吸能盒”通过溃缩吸收碰撞能量的重任，因此只能称之为安装支架。
后保险杠分为上下两个部分，通过卡扣、螺栓连接，内部设计同样比较简单，保险杠下部还布置了线束，左右两侧安装了杠灯。
双管齐下式的后防撞梁还真不多见，在拆车坊拆解过的近百辆车型中，长安CS15是唯一的一例，文章标题中“顾头不顾腚”指的就是这方面。
后防撞梁单管直径25mm，两端焊接了安装支架，其焊接品相和前部吸能盒相当，焊接质量有很大提升空间。
长安CS15后防撞梁左右两侧焊接了单层钢板轧成的安装支架，四点焊接，双里面支撑，钢板中间还轧出提高强度的凹槽，即便是这样，仍不能称其为“后部吸能盒”。
编辑小结：
长安CS15前部防护结构中缺失了缓冲层和行人腿部防护杠，一部分原因为设计不够成熟，另一种原因则是为了压缩成本，而后部防护结构的缺失项和后防撞梁的样式则显现出了企业做产品的态度。缺失了后吸能盒的后果是发生后部事故时，白车身更容易受损，这种情况会增加用户的维修成本，并且就目前修理厂的总体维修水平而言，即便是以更换白车身后围板的修复方式，也很难达到新车出厂质量标准，再次遇到后部撞击时对于后排的保护效果就比较差了。
至于“双管齐下”的后部防撞梁带给人的感觉则是敷衍，这属于态度问题。
第三章节：车门防护
长安CS15车门采用了拼接形式，车门防护结构采用了复合防护结构。
前部车门内部斜置了管状防撞梁，直径32mm左右，这也是管状车门防撞梁常用的尺寸。
管状防撞梁上方还设置了帽型加强筋，进一步提高了车门防护的防护效果。
车门内腔体采用了塑料布密封，在我们进行车辆拆解时，我们发现车门内衬板内部的沟槽部位居然还有储存的雨水。
前车门内衬板内部黏贴了隔音棉，隔音棉为白色原生材料，视觉效果不错。
后部车门同样为拼接形式，车门内部同样为复合防护结构。
单帽型加强筋设置在管状防撞梁上方，协同管状防撞梁提供侧面防护。
后门内同样斜置了管状防撞梁，直径同样为32mm，其中心位置距地高度610mm。
后车门腔体同样使用了塑料布密封，拆卸后车门内衬板时同样发现了存储的雨水。
后车门内衬板内部黏贴了白色原生材料的隔音棉，目视效果不错。
编辑小结：
在以往拆解车辆时，拆车坊也曾遇到过淋雨的情况，但拆卸式内衬板内部有存水的情况并不多见，长安CS15也是让人开了眼界。
仅从车门内设置的管状防撞梁+帽型加强筋+塑料布密封+车门内衬板隔音棉而言，长安CS15表现还不错。
第四章节：车顶及地板
参与这期拆解的长安CS15并非天窗版车型，其车内内部设置了四道帽型加强筋。其中主加强筋宽度为129mm，为双帽造型，辅加强筋为单帽造型，宽度为86mm。车顶钢板还轧出凹槽造型提高车顶钢板的强度，因此车顶钢板没有设置止震贴。
车内顶棚采用了复合材质，顶棚后部黏贴了小块隔音棉，局部还设置了止震块。
长安CS15地板防护结构包括地毡、隔音棉、泡沫垫块、沥青止震贴，这也是常见的地板防护结构。
编辑小结：
长安CS15车顶和底板防护方面的表现和一般家用轿车相同，只是地板上大面积的沥青止震贴让人略有微词，坐进车内也能感觉到刺激，眼睛和呼吸道感受最为明显。
第五章节：线路防护
这辆CS15配套了骆驼品牌提供的免维护蓄电池，容量为45Ah。
发动机舱线束主要防护形式为波纹管+胶布缠裹，目视基本没有裸露的线束。
驾驶舱主线束采用了胶布缠裹，包裹并不严密，部分裸露。
车门线束主要采用绒布包裹，这种防护形式也能减少振动导致的噪音。
长安CS15后保险杠内部还设置了线束，主要防护形式为波纹管+胶布缠裹，目视基本无裸露。
编辑小结：
就全车线路防护结构而言，长安CS15表现不错，这也是大多数车辆采用的主流线路防护形式。发动机舱线束保护最为到位，驾驶舱主线路防护稍弱，毕竟压缩成本是当下车企提高利润惯用的手段。
第六章节：底盘
长安CS15前保险杠下部设置了护板，避免石子飞溅导致水箱冷凝器损伤，但并未设置发动机下护板。
长安CS15采用了元宝梁承托动力总成并安装两侧下摆臂，这也是等价位车型中常见的形式。
下摆臂为复合结构，内侧安装在元宝梁，外侧通过球头连接前悬挂。长安CS15采用麦弗逊前悬，同时设置了稳定杆，左右两侧通过竖拉杆连接减震器柱，改善车辆转弯时的车身姿态。这也是中低价位家用车型常见的悬挂形式。
作为一款SUV车型面对恶劣路况的可能性比较大，在底盘塑封方面，长安CS15表现不错，防腐蚀喷涂覆盖面积较大，并且底盘管线还单独设置了护板，要知道有些高价位的家用车底盘管线都没有单独护板，在管线防护方面，长安CS15做的也不错。
长安CS15排气管路隔热采用了分段式护板，主要在中央排气包、汽油箱、尾排和车体之间设置了隔热衬板，在车辆售价本身不高的情况下，这种节约成本当然可以理解。
汽油箱为金属材质，在和排气管路接近部分单独设置了隔热衬板，以保证汽油箱工作稳定。
尾排和车体之间也设置了隔热衬板，减少热量向车内的辐射。
长安CS15后部悬架为常见的扭力梁形式，扭力梁形式后悬的好处是相对于独立悬挂来说，挤占车内空间较少，制造成本较低，不足则是理论上说操控感受稍差。
后悬挂采用了弹簧和减震器分离形式，好处是相对于弹簧减振一体式结构具有更好的乘坐舒适性。
扭力梁中部设置了钢梁，提高了扭力梁本身的刚度和强度，改善操控感受。
综述：
最后借用长安官网的一张官图来做总结，轮胎上方，翼子板内部的纵梁大约在前轮中心位置，结合前部防护结构中提到的左右翼子板内部的空缺地带，再次重申如果撞击不可避免，尽量要保持100%正面撞击才能对驾乘舱提供最大的保护。
尽管图中提到“固若金汤”，但行车安全和我们每一个人的生命财产息息相关，因此在驾驶过程中要保持注意力高度集中，根据路况控制合理车速和安全车距，避免发生事故。如果与行人发生事故，长安CS15前部防护结构中缺失的缓冲层或会导致行人更为严重的伤害，这不但会危及行人生命财产安全，也会让车主琐事缠身，因此行车安全首先应该从“人”的因素方面做好。
最后谨祝一直以来关注和支持拆车坊的网友和车友们，事事顺心如意，行车平安。
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