召回事件后，三星Note7电池订单开始逐渐向ATL等供应商转移；三星SDI 在中国的品牌形象大为受损，更加重了其在中国市场的拓展步伐。
《汽车商业评论》记者 张硕
“小米：我出5。魅族：我出6。苹果：我出7。华为：我出9。三星：我炸。”
这条“城会玩”的网络段子令陷入“手机爆炸门”的三星手机在中国市场的品牌形象更是雪上加霜。
此前，三星Galaxy Note 7已在全球发生多起电池爆炸事故。三星公司曾于9月2日召开新闻发布会，宣布全面停售Galaxy Note 7手机，召回美国、韩国、澳大利亚等10个国家和地区共250万部Note7手机，且允许已经购买到此款手机的消费者两周后置换新手机。
在首批召回名单中，不包含中国大陆地区，三星声称，自9月1日起，在中国大陆地区发售的Note 7国行版采用的电池来自供应商ATL（新能源科技有限公司），这部分手机的电池经过更严格的安检，杜绝了安全隐患，可放心购买及使用。
而随后一款国行版三星Note7的爆炸又一次将三星推向舆论的风口浪尖。
9月18日凌晨，网友“吉娃娃你”在百度“note 7”贴吧发帖称，自己购买的国行Note 7珊瑚蓝版发生自燃。该用户称，“坐在床上玩着手机突然无端端黑屏了，手机在晃动，感觉不对劲立马扔了，果然真的爆了”。
为证实自己发布帖文内容的真实性，“吉娃娃你”还贴出了在京东购得手机的发票，称自己购买的三星Note 7确实为国行。
此前在其他国家出现爆炸问题的Note 7手机受损位置都是机身左侧，即电池所在位置。据韩媒报道，Galaxy Note7电池爆炸原因确认是电池制造工序的缺陷，由于电池元件内部的金属板受压过大，阴阳极连通而产生过度热量导致爆炸。
根据ATL、三星官方于9月19日先后发布的声明，国行版Note 7的燃烧与ATL公司生产的电池无直接关系，根据样品上的燃烧痕迹，推测发热源来自于电池本体之外，很大可能存在其他因素引起的发热问题。
三星向ATL追加订单
此次三星本想依靠Note 7双曲面显示屏设计的独创性、广受欢迎的虹膜识别技术以及双卡双待技术来迎合消费者，以抢占高端手机市场。据彭博社等外媒报道，在苹果iPhone 7不会有重大革新的消息传出后，三星内部做出了“加快新品上市，从而击败苹果”的决定，将原定发行零售时间提早了10天。
Note7于8月19日开始在美国、韩国等10余个国家发售，中国市场也于9月1日正式销售，到9月1日间全球共售出250万部左右。原本达到三星此前预测的当季出货量达到400万~500万部、第四季度出货量800万~900万部的目标并不是难事。
谁料随后Note7在多国出现起火爆炸事件，事故发生期间正值iPhone 7上市，三星不仅错过了与苹果较量的最佳时机，更多的市场份额也拱手给竞争对手。
此次召回令三星直接损失达数十亿美元，为了资金周转，三星不得不卖去一些公司的股份(包括希捷科技和夏普)。其市值也因此蒸发220多亿美元，创下两个月来新低，三星股价甚至曾经两天内连续下跌超过11%，创下了2008年国际金融危机以来的最大两日跌幅。
比直接经济损失更严重的是三星品牌形象的受损。自爆炸事件后，包括中国、美国、日本、韩国等十多个国家和地区的航空公司，将三星Note7列入危险品，禁止携带或托运。
其电池供应商SDI股价也连续大跌。召回事件后，三星Note7电池订单开始逐渐向ATL等供应商转移。
诞生于1999年的ATL，从默默无名的小公司成长为了一个让世界锂电池行业，在消费类软包锂电池上，ATL成了这一品类的代言人，一骑绝尘，市场份额接近50%。在手机行业，ATL也是苹果、vivo等智能手机的锂电池核心供应商，在技术商品化和市场占有率上取得多个第一。（参见《汽车商业评论》此前对ATL 的报道——《 谁代表世界级中国电池新力量》）。
韩国联合通讯社报道称，三星公司发布召回计划后，向ATL增加了400万个Note 7的电池订单。
三星SDI在中国
三星SDI不仅为Galaxy智能手机提供锂电池，还为电动汽车提供动力电池。
从2000年开始，三星SDI开始生产小型锂电池设备；除手机用小型锂电池外，还生产汽车电池、LCD、OLED、太阳能电池等半导体材料。该公司目前给大众、宝马等供应汽车动力电池。
在国内，三星SDI也曾为江淮汽车提供动力电池，其新能源车型 iEV6S采用的就是三星18650三元锂电池，电池容量达到33kwh。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》于2015年4月公布，并于5月1日正式实施。今年7月，工信部公布第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共有32家企业上榜，然而三星SDI仍然未获得相关资格。
按照规定，从今年5月1日起，未进入目录或者说目前还未通过申请的外资电池企业将不能和国内新能源汽车企业配套进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。
因三星SDI迟迟未能进入《规范条件》目录，iEV6S无法拿到补贴，销量直线下滑。《汽车商业评论》了解到江淮新款iEV6S将会弃用三星SDI，搭载来自华霆动力的锂电池。
而三星SDI此前在中国积极建厂，加速国产化步伐。去年10月，三星SDI有限公司和环新集团合作的三星环新汽车动力电池项目一期在西安投产，年产量可为4万辆电动汽车供应电池，计划到2020年实现年销售额突破10亿美元目标，最终年生产能力达到3120万枚电池芯。
三星SDI再次落选《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这意味着其在抢占中国新能源汽车电池市场上压力重重。此次电池爆炸门事件的持续发酵，使得SDI在中国的品牌形象也大为受损，更加重了其在中国市场的拓展步伐。
不管怎样，对于眼下火热发展的电动汽车行业来说，“三星爆炸门”无疑敲响了警钟，电池安全依然是需要高度重视的一环。
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