身为性能控的小编，一边欣喜小众性能车市场又杀出一员悍将，一边又怀疑初出茅庐的凌渡GTS是否扛得起大众性能车的金字招牌。
初见GTS就被他强大的数据惊到了！
第三代EA888 2.0T配合七速湿式双离合的动力总成，虽然在新迈腾、新帕萨特等大众明星车型上早有应用，但那可是都是车重接近1.6吨的B级车，改装界有言，“宁减一斤，不加十匹”，可见重量对汽车性能的影响。而把这套350牛·米220匹的强大动力，原封不动放在轻了200公斤、自重仅1.4吨的小车上，让人不难想像它的动力就像一辆“小火车”。
6.9秒破百的成绩，说明凌渡GTS有足够的实力骄傲地站立在轿跑的行列中。而作为拥有后发优势的车型，比高尔夫GTI晚了将近一年才发布的凌渡GTS，更有自动泊车和ACC自适应巡航系统两样法宝傍身。这套纵使帕萨特和迈腾也只在三十多万顶配版搭载的高科技配置，出现在售价只有22.89万的GTS身上，让人不禁感叹上汽大众对这辆新生的性能车期望之殷切。
在试驾体验中，凌渡GTS表现出色。
在运动模式下转向精准，方向盘几乎没有虚位，指哪打哪的操控特性，让车子在高速运行驶的状态下时刻保持优异的操控感。
运动模式下油门与变速箱的反应也会变得更积极，踩下油门变速箱察觉加速意图随即降挡响应，直到4500转才强制升档；即使弯道松开油门发动机仍然保持转速继续补油，为的就是出弯时保持高动力输出。涡轮扭矩出力点很清晰，激烈驾驶时动力随叫随到绝不拖泥带水。可以根据路况和车辆姿态，对四个车轮的减振阻尼进行主动调整的DCC动态底盘控制系统，既能让驾驶者感受到清晰的路感，又保证了乘坐的舒适性。
凌渡GTS采用加强的麦弗逊式前悬架和多连杆式后独立悬架，配合XDS车辆动态电子差速锁，可以在关键的弯道操控极限状态时调整内外轮速度，帮助车辆转弯，减少了车辆弯道的转向不足，使车辆弯道极限进一步提升。
在舒适模式下行驶时，凌渡GTS又表现出它温柔的一面。
7速湿式双离合变速箱在舒适性上非常突出，出力线性很难察觉到换挡动作带来的顿挫感，绵密的齿比又对节油产生了相当积极作用。此时变速箱非常乐于升挡，每次换挡基本都控制在2000转以下，油门和变速箱相应都变得很迟缓，降低响应程度，方向盘手感变得比较轻盈，便于市区驾驶，开起来省力不少。安静的驾驶环境，舒适惬意的驾驶方式让长途旅行变成享受的过程。
现在，越来越多追求性能的年轻人成为了汽车消费的主力，而性能车高昂的售价，乏善可陈的实用性却成为横亘在消费者面前的鸿沟。
凌渡GTS的面世，让性能车告别了高价小众、实用性欠佳的形象。颜值高，性能强，空间充裕这样一辆将驾驶乐趣、个性与实用性充分融合在一起的汽车，正是年轻人所期待的！
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