最近，汽车圈里关于中国品牌的话题再度火热起来，与以往不同的是，这轮关注中带着更多的赞许和表扬。
理由显而易见。
据中汽协发布的今年8月的统计数据显示，中国品牌乘用车传统淡季里并未呈现出低迷的态势，销售达到73.0万辆，同比增长30.1%，占乘用车销售总量的40.7%，比上年同期提高1.2个百分点；今年前8个月，中国品牌乘用车共销售609.9万辆，同比增长16.0%，占乘用车销售总量的42.2%，比上年同期提高1.2个百分点；同时，在今年上半年的全球最畅销车型百强榜中，有6款中国品牌车型上榜。
除此之外，伴随着奇瑞、传祺、北汽等强势中国品牌，推出大量被消费者认可的车型，外界已经意识到在这些畅销车型身上所体的，在设计、技术，以及新能源等方面的质的提升，再加上中国品牌的渠道下沉，以更“接地气”的姿态，去吸收消费者的需求信息，使得这些中国品牌的新产品更受广大消费者的欢迎。从某种程度上来说，中国汽车品牌已经以“脱胎换骨”的形象，甩掉了“低价低质”的帽子。
尽管如此，不能被忽略的是中国品牌和合资品牌的差距仍然存在，如果不努力追赶，二者的差距会越来越大，尤其是目前处在互联网时代背景下的汽车产业，所面临的革命是前所未有的，这已经不仅仅传统汽车企业的战场，新兴的科技企业也正在高调进入；另一方面，中国汽车品牌所处的政策环境、市场环境、技术环境、消费环境等，全部都在发生巨大的变化，产业格局、竞争格局、发展路径、创新模式等都面临着巨大挑战。
在这样严峻的外部环境下，有一批汽车行业的精英、智囊聚在一起——9月20日，由凤凰卫视、凤凰网主办，寰球汽车集团协办，中国贸易促进委员会汽车分会、清华大学汽车产业与技术战略研究院指导支持的“2016中国汽车品牌发展论坛”在京举办。
在该论坛上，这些重量级人物共同探讨了正经历战略转型阵痛期的中国汽车品牌，应该如何践行可持续发展的成长路径，落地战略转型成果，并最终利于不败之地的关键。
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中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬
——中国汽车提高产品力是根本
中国汽车品牌是中国制造业的中流砥柱，是中国制造屹立世界之林的脊梁骨。汽车强，则制造业强；制造业强，则经济强；经济强，则国家强。
中国汽车品牌发展壮大的历程，同时也是中国改革开放和经济发展的历程。我们中国汽车品牌从诞生起就与跨国品牌同台竞争，从跟随到突破。中国汽车品牌能有今天的能力，可以说是经历了艰苦的努系。正所谓愈强则强，我们欣慰的看到，随着中国开放程度的提升，中国品牌没有被淹没，反而在压力下坚强成长。
在中国从汽车大国到汽车强国的转变中，中国品牌企业是责无旁贷的承担者。站在量的基础上，我们作为一个整体，还要寻求质的突破。首先要提高产品力，产品力是根本；其次要提高技术力，坚持正向开发，建立拥有自主产权的技术平台，注重新能源、智能驾驶等新技术的运用。同时中国品牌企业之间要良性竞争，面向国际市场一定要打造企业社会责任形象。在“一带一路”倡议中，其中有一条就是要民心相通，我们一定要本着造福当地国民，贡献当地社会的原则，要融入当地社会，不能只是一味考虑企业短期经济效益。最后我们还要通过各种方式提升企业效益，提升我们的利润率，只有利润才能保证持续的投资和充足的研发投入。
国务院参事室特约研究员，原国家统计局总经济师姚景源
——改革开放使得汽车行业充满生机
1978年中国汽车产量14.9万辆、2015年中国汽车产量2400万辆，占世界汽车总产量25%，现在全世界每生产四辆汽车就有一台是中国制造。
汽车产业有两大特点，一是产业链长。汽车工业的发展可以拉动相关150个行业，拉动力没有任何一个行业能与汽车相比；第二大特点是吸纳就业。在汽车行业里，上到汽车企业家，院士、科学家，下到汽车服务维修，如擦车洗车等。而经济工作发展的目的是改善民生，民生之本就是就业。
纵览中国经济30多年的发展轨迹，自进入21世纪中国经济便开始迅速发展，走向新的阶段。中国经济发展的新阶段和汽车工业的发展息息相关，密不可分，而30年来汽车行业充满生机，汽车工业快速发展的原因，主要得益于改革开放，这也使得汽车工业始终处在不断的改革之中。
中国长安汽车集团总裁张宝林
——汽车全产业链要面对新格局
今年1-8月，长安汽车销售190.1万辆，其中长安品牌汽车销售108.8万辆，再次突破年销量100万的大关，持续保持了中国品牌领导者的地位。特别是长安品牌乘用车销售了84.5万辆，位居中国品牌乘用车第一。为在艰难前行中的中国品牌汽车产业的发展注入了强大的信心。我们认为只要矢志不渝地坚持打造企业自主创新能力，就能实现中国品牌跨越式发展。结合长安的实践，我们主要是六个坚持——一是坚持技术创新；二是坚持产品提升；三是坚持客户导向；四是坚持优化体系；五是坚持人才领先；六是坚持品牌培育。
展望未来面对全球新一轮经济发展态势，所有的产业形态正在经历着前所未有的变革，特别是互联网+对商业模式、社会乃至每个人的重塑，客户需求的挖掘与创新等等，这些将推动着汽车全产业链不断的裂变、新生甚至涅槃，形成新的格局，汽车产业迎来百年未有之变局，长安汽车始终遵循行业的本质规矩，坚持打造技术、产品、客户、体系、人才、品牌等六大领域的创新能力，持续为用户提供极致梦幻的产品和愉悦的体验服务。
奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃
——中国汽车“做品牌”才是出路
每个人都在追求品牌，但是品牌内涵真正能总结出来的不多，品牌是一种生活方式的变化。中国有大量的内需，但是这种内需我们自身不能满足，最后转向了外部需求，导致我们需要大量的进口。所以去产能的同时还要树立有品牌的产能，把真正的内需让中国人来满足，而不是把这种内需变成外需，这是我们现在的情况。
任何一个没有产生垄断的行业一定是死亡的行业，汽车行业垄断资源就是品牌，世界上只有奔驰、只有宝马，而我们也希望世界上只有一个奇瑞。品牌会产生利润，利润是让企业可以良性循环，可以不断的增加我们的研发能力，不断的创新。所以品牌的基础是品质，没有品质的产品是不可能有生命力，哪谈得上品牌。
中国汽车市场在过去曾出现12连降，现在相当多的月份已经是在连升，这种连升的势头是不可阻挡的。究其原因，一方面可能对豪华品牌这种光环也在消失，第二中国少数几个中国品牌的质量越做越好，大家用得越来越放心，有颜值，内在质量和外在质量都在大幅度的提高，跟过去不可同日而语。中国汽车人是争气的，中国汽车产品是值得信赖的，中国需要有更多的企业做上品牌，中国就离品牌大国不远了。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全
——企业不能各自为战，需要集大家之长
新的汽车人正在诞生，老的汽车人也必须重生，汽车产业本身正在重塑，正在发生颠覆性的变化，这种变化对中国的本土企业崛起是惟一的一次历史性的绝佳机会。据分析，为了经济能够健康发展，中国13亿人需要千人保有辆550辆的移动能力，否则经济就难以发展。
由新一轮科技革命带给中国汽车包括世界汽车产业正在发生颠覆性的变化，这是历史上前所未有的。在这种情况下，给中国本土企业的崛起带来了历史上的唯一一次机会。后工业经济时代的特点是共享、服务、智能。未来的社会从服务经济、共享经济、智能经济将会带来人类社会变革性的变化，而作为人类社会文明最大的象征的移动工具汽车将会由此发生巨大的变化。
因此，中国品牌汽车面临的挑战也是空前的——既要把传统做好，又要迎接好新一轮的科技革命，企业不能各自为战、自卖自夸，需要集大家之长。
著名经济学家马光远
——汽车产业必须实现产业全方位突破
目前健康程度最好的是汽车市场，虽然汽车行业的市场走在了规划前面。
过去很多人讲股市是中国经济的晴雨表，但其实它和中国经济没有太大关系；讲房地产是晴雨表，尽管房地产跟整个宏观经济的指标相匹配，但如果看中国经济本身长周期表现，汽车才是典型代表——汽车行业的增长速度跟中国经济的增长速度，有非常强的相关性。
上世纪初汽车行业的崛起，对于历史发展是开天辟地的事件，100多年以后的今天，汽车产业面临着非常重大的变局——不同以往，现在我们开始考虑汽车产业究竟会如何变化，不仅仅是技术层面的突破，包括功能，包括承载的使命，和产业链如何进行重构，如何进行颠覆性的变化。
汽车产业的未来代表中国制造业的未来，也代表中国经济的未来。发展至今，汽车产业承载的使命没有减少，反而越来越重，汽车产业如何实现在整个产业链上全方位的突破是我们现在应该考虑的问题。
凤凰网总裁、一点资讯CEO 李亚
——媒体要致力帮助自主品牌升级和营销服务
在过去十几年，国内五大门户网站很重要的收入来源之一就是汽车行业，汽车产业的占比超过30%，即使在发展艰难时期也如此。去年汽车的产销量近2400万辆，汽车行业占整个工业利润的百分比近10%，是手机业产值的数倍，但汽车的产量大，单价高，产业也更复杂。
这个时代是影响消费者心智和行为非常混杂的社交媒体垄断和自媒体蜂拥的时代。这个时代不像原来多中心化的时代，因此第一媒体传播的公信力非常重要。现在是年轻人群的互联网消费，内容消费越来越娱乐化，高度的娱乐化，有趣不能放松。在这个基础上怎么让传播的内容做到“有用有品”是我们要考虑的问题。作为媒体平台，希望可以持续为汽车行业，尤其是自主品牌提供这样的服务，让汽车行业过去十几年占到了中国门户互联网收入的第一大来源。汽车行业代表了中国的制造业的发展，是中国经济的晴雨表。
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