自由光进入广菲克渠道后，销量爆发性增长到月销8000台，我想这肯定不仅仅是因为相比进口车型，国产版本价格更便宜了，到底是什么让这款车和进口版的销量判若云泥？最好的办法莫过于长期测试一下。
拿到自由光那天，正好碰上广州夏季常见的雷暴天气，前一小时还烈日当空，此刻已经大风刮起，路上行人各种鸡飞狗走，瞬间倾盘大雨，雨点粗暴地砸在车身上，当当作响。路上的车流渐慢，智能交通指示牌变成红色蜘蛛网，再后来，就干脆堵死了。
01
塞车最佳伴侣
堵车的时候，只要电瓶有足够的能力储备，停车时深踩一脚刹车，自由光的自动启停系统会积极介入。
不过，我身边多数朋友，开车前都习惯条件反射似地关掉这个功能，理由是启停时的抖动不舒服，还有就是熄火状态空调压缩机不工作。
自由光表现算不错，启停动静轻微，而且反应迅速，但停车时间稍长空调依然会失效，下雨天还好，如果是正午时分，恐怕我也会受不了。对了，这个功能是进口版本所没有的——傲娇的美国人会不会抱怨说自由光在美国市场偷工减料啊？（捂嘴偷笑）
其实，就算没有这场暴雨，中国所有大城市的晚高峰的交通，大概都差不多恶劣，一起堵在路上，或许才是对生活在这座城市中的所有人，为数不多的公平待遇。
等等，或许还是有差别的。自由光非常带感的音响系统，绝对是塞车最佳伴侣。这套由阿尔派打造的十喇叭音响系统，原装就配备中置喇叭和低音炮，音域宽阔，尤其是低音，拳拳到肉，非常适合“重口味”美式摇滚音乐。
02
和公交一样嚣张
当车龙缓缓移动了几公里后，终于看到瘫痪这段路的罪魁祸首，广州广园路汇景新城路段，每逢下雨必内涝，已经有3部轿车奄奄一息在水中央，大部分轿车只能停在路边，只剩一条车道勉强可行，离地间隙高的SUV小心点是可以通过的。
最嚣张的是那些后置发动机的公交车，咆哮着全油门呼啸而过，推撞起哗哗水浪，可怜那几个轿车车主，不仅车熄火受损，进退两难，就算躲到车顶也难逃被水浪冲撞，车和人都内外湿了个彻底。
我庆幸今天开的车是自由光，这部车拥有超过500mm的涉水性能，只要不蛮干，遵循低档高转慢行的原则，应付绝大部分的城市内涝是绰绰有余的。
我经常和朋友开玩笑说，所谓的“城市SUV”，大部分一辈子都不会去翻山越岭，最能体现其性能的时候，就是在暴雨、台风的季节，穿越倒卧在路上的树枝，或者像我刚刚那样，可以从容通过内涝路段。
03
同级最强四驱
有人说国产自由光配备的Active Drive I智能四驱系统，和进口2.4L高性能版本的Active Drive II相比，少了岩石模式、低速四驱、陡坡缓降以及后轴限滑插速锁，这比较可惜。
事实上，我认为这两套系统应该是“城市运动”和“越野穿越”的功能区别。
机械上，Acitve Drive II所搭载的分动箱比Active Drive I多了低速档，作用就是能放大扭矩，这是为应对最极端的被困环境准备的。例如，你要爬上一块巨大的岩石；再例如，你不小心跌进一个大坑，至少两个轮胎被卡死……我相信，这不应该是绝大部分自由光车主的用车场景。
所以，国产版本换成Active Drive I，保留了80%的越野能力，然后车价比进口版本降了15万，受益的肯定是车主。
Active Drive I同样保留了Selec-Terrain系统，自由光为大家预设了几种驱动模式，帮助驾驶者应付不同的路况。自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保车辆的燃油经济性。
这几天试车，实际平均油耗为10.8L/100km，跑高速时会特别省油，成绩大概是8L/100km左右，以一部2.4L排量的SUV来说，我是满意的。
如果使用运动模式，ESC的限制放宽，四驱系统的扭矩分配更适合“激情驾驶”，前后轴的扭矩分配可达40：60，跑跑山路攻攻弯什么的，配合SUV相对偏硬的悬挂设定，操控性能都不会比一般的轿车逊色。
雪地模式提高了起步时的挡位选择，9速变速器会选择2挡起步，连带制动系统都会针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配一般为60:40；
最后是沙地模式，自由光在这种模式下，还会额外提供预警式制动辅助，采用适时四驱，根据实际需要，前后轴的扭矩分配可达100%。
通过以上的简单解释，你大概已经对Active Drive I智能四驱系统刮目相看，同级车中，无论是模式选择还是适用范围，自由光的四驱系统的确都是最强大最实用的。
其实，不止是四驱系统，自由光的主动安全装备，差不多也是同级车中最强的。基本上，你能说出来的主动安全装备，诸如车道保持系统、ACC主动巡航、主动刹车、倒车主动刹车、盲区提示系统……应有尽有。
04
静音性能超过进口版
几天试车，我发现了自由光一个很显著的优点，就是同级一流的车内隔音水准。哪怕是雨天（路面干燥时会更加安静），行车时传入车厢的噪声也抑制在很低水平。
我吃惊地发现，新自由光前排（据说挡风玻璃也是）使用了来自MOPAR的双层隔音玻璃，我没记错的话，这是同级，甚至是更高级车型中都不会有的，从实际效果看，双层玻璃发挥了明显作用。
静谧性能，是中国车主非常看重的，广汽菲克一定会特别“加料”。哪怕是快速通过路面积水，轮胎狠狠地把水甩在翼子板内，通常会都引发特别大的动静，而新自由光却不会，进口版本我也长期测试过，静谧性能并没有让我特别印象深刻。
优秀的静音功力，还离不开一个优秀扎实的底盘和车身。试想，如果底盘松垮，行驶在铺设不良路面时，传入车厢的杂音一定多，而车身如果不够扎实坚固，还配有如此大面积的玻璃天窗，因为车架轻微扭曲导致的异响肯定会无处不在。而在自由光的车厢内，这些情况都没有发生。
自由光的悬挂表现轻快，工作安静，一般的烂路，我鼓励大家可以用比其他车更快的速度通过，车子完全可以应付，轮胎始终被紧紧压在路面上，行车轨迹丝毫不会因为悬挂弹跳而发现偏离，相当乖巧受控，乘坐舒适度也会更佳，这也证明自由光是一部性格和牧马人完全不同的，偏向公路性能的运动SUV。
05
9AT并没有什么卵用？
除了同级功能最强大的四驱系统，自由光的9AT变速器也是同级车中最高级的。更多的挡位，可以把发动机的力量“切割”得更细致，低速挡有更大的齿轮比，让这台汇聚了最新科技的2.4L“虎鲨”发动机，起步时有极其轻快的冲劲。
只需轻轻点油门，就能跟上城市车流，驾驶很是轻松。一直加速到120km/h的法定最高速，流畅都是相随的，Kick-down加速时，变速器的反应速度也比我之前试驾的进口版本有改进。
但进入4000rpm后的高转区，加速冲劲会明显衰减，毕竟是自然吸气发动机，和增压发动机相比，强项是中低速，高转速表现相对弱一些，但换来更加耐用，还有保养更实惠的优点。
有趣的是，尽管我用最温柔的方式，在120km/h的法定最高速行驶，变速器都只能以最高8挡行车，哪怕我用手动模式，我还是到不了神秘的第9挡。
好奇心让我偷偷把油门踩得更深，时速到了130km/h，变速器依然没跳上9挡，但手动换挡功能终于奏效，自由光在135km/h时达到最高第9挡，此时，转速应声下跌了300rpm左右，转速也只是3000rpm左右，这种模式下，会特别省油吧。
其实，我觉得根本不必纠结，究竟有多少机会使用第9挡，这和去酒店点菜吃饭，点了不吃就浪费的逻辑是不同的。
随着变速器挡位越来越多，很多新款汽车都有类似的“备用挡位”设计，例如雷克萨斯LS460，这部车配备8前速变速器，但在90%的情况下，行车电脑都默认是以2挡起步的，1挡只会在极端扭力需求，或者油门踩到底的时候短暂使用。
06
意大利人让一款美国车更懂中国消费者？
最后看看这个车厢，实用空间和Q5差不多，自由光的座椅厚度更佳，承托力不错，后排座椅靠背角度明显比欧洲对手那垂直的角度更懂中国人的需求。
不过，后排如果满坐3人，会稍感横向空间不足，幸好有超大面积全景天窗，车厢开扬感实在太棒了。
从全新一代300C开始，菲亚特教会了克莱斯勒，如何制造一个豪华舒适的车厢也是造车的一大关键，我相信意大利人肯定在自由光的内饰设计上，给了关键意见，这套内饰，无论是材质还是气氛，自由光都不会输给任何的欧洲对手。
舒适性也体现在很多小设计上，例如电动尾门开关，自由光是设计在不随车门升起的车厢一侧，个子矮的女士一定会觉得很贴心；我就尤其喜欢方向盘背面的多功能按钮，这个设计和我拥有的菲亚特500一样，使用起来特别顺手；还有一堆AUX\USB接口在挡杆前方，后面就有一个放手机的位置，这也比大部分车型把借口放在手套箱内更容易使用……
07
SUV鼻祖
自由光进入广菲克渠道后，销量爆发性增长到月销8000台，我想这不仅仅是因为相比进口车型，国产版本有15万左右的价格下降。
不少人选择Jeep的汽车，是因为这个品牌在一众对手中拥有最鲜明的个性，印在方向盘下方“SINCE 1941”的字样，象征着家族的荣耀。
更重要是实力！自由光毫无疑问是同级车型中，功能最全面的，一个完全符合豪华车标准的车厢，还有极其安静的行车体验；符合Jeep家族高标准的四驱系统，偏向城市运动的设定，也保留了相对水准的动力分配模式，四驱本领依然保持领先。
所谓的SUV，鼻祖本来就是1974年诞生的第一代Cherokee，意思是运动多功能汽车，现如今，我觉得这个名字是被滥用了，为了赶潮流，是个车都造得一个SUV样，但又有多少部符合“运动”、“多功能”的条件呢？
什么！你居然还不知道自由光的英文名就是Cherokee？！那如果我说，自由光作为新时代Cherokee，是世界上最正宗的SUV，又有谁敢不服呢？
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