汽车有文化| 微信：Autocul
这几天汽车圈挺热闹——车企们像算好了黄道吉日一般，选在最近发布自己的新车。仅仅自主品牌，在过去的两三天里，就有：奇瑞瑞虎7、一汽骏派A70、新款瑞风S3、吉利帝豪GL等等诸多重量级新车发布；而它们当中，最有话题性、最受关注的，奇瑞瑞虎7一定算是其中之一。
9月20日晚，汽车有文化（Autocul）在北京新国展中心见证了奇瑞瑞虎7的正式上市。新车搭载1.5T和2.0L两种动力，总共推出9款车型，售价区间为9.79-15.39万元。
无论是这个与吉利博越等几款自主品牌SUV高度重合的售价区间，还是发布会上所展现出来的产品策略与车型定位，都能很清楚的感受到，奇瑞汽车试图借助瑞虎7这款新车，重回国内主流SUV市场的迫切与决心。
坦白来讲，瑞虎7来迟了，而且不止迟了一点。
如今但凡国内的一线自主品牌，在SUV市场都已有各自的拳头产品：哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75......唯独奇瑞，却一直没有在自主品牌紧凑型SUV这一细分市场推出能够拿下口碑与销量的代表车型。
但是，奇瑞绝非没有洞察市场的能力；反而，某种程度上它还是中国城市SUV这一热潮的创领者。
把时间退回到2005年。许多人还记得，长城在这一年推出了国内自主品牌第一款SUV车型：哈弗CUV；也正是从这个车型开始，直到后来哈弗H6等车型的热销，长城的“哈弗”逐渐成长为一个独立并且价值庞大的品牌。
但别忘了，同样是在2005年，奇瑞的第一款SUV——奇瑞瑞虎，上市了。哈弗CUV与奇瑞瑞虎，在鲜有竞品的彼时，竞争力十足。可以说，在时间层面上，奇瑞具有与哈弗同等的、得天独厚的抓住SUV市场的优势。
可惜的是，作为国产SUV先行者的瑞虎车型，并没有在接下来的数年里进行产品层面的跟进——在哈弗从CUV到推出H6并持续换代更新的同时，瑞虎却一直还是那个瑞虎。即使后来拆分为了瑞虎3、瑞虎5两个车系，瑞虎在产品层面的变化依然有限；甚至直到如今，在依然在售的瑞虎3车型上，我们还能看到11年前那台奇瑞瑞虎的大部分影子。
（11年前的瑞虎）
并且，随着时间推移，并没有进行产品升级的奇瑞，已经把瑞虎3、瑞虎5的售价（终端）下移至6到10万元区间，可以说，在瑞虎7到来前，奇瑞自己也已经退出了10至15万级别自主SUV这一主流细分市场的竞争。
也许对标车型迟迟不来，奇瑞是想攒个大招；但是眼看就连吉利都靠博越得到了销量、口碑双丰收了，所有关注自主品牌发展的车迷，都在为奇瑞着急。
（瑞虎7）
终于等到了瑞虎7，9.79-15.39万元的售价区间也正是冲着博越等车型而来——起步甚早、却痛失机会的奇瑞终于要来抢这块最大的蛋糕了。只是，从产品力上来讲，胜算几何？
别急，下文细说。
在发布会现场的产品说明环节，奇瑞研发人员多次强调： 瑞虎7是以在日内瓦国际车展上获得设计大奖的TX概念车为原型，经过了4年正向开发验证而诞生的。
其实这句话里包含了两个要点：第一个要点是“TX概念车”。对比如今的量产车，与TX概念车的继承度还是很高的，并没有闹出许多车企“概念范冰冰，量产罗玉凤”的笑话。
（发布会现场的TX概念车）
第二个要点，是“正向开发”。所谓正向开发，就是一步步的设计新车，制造，直至组装成成品。而与之相对的“逆向开发”，就是拿别家车企的车拆解，测绘，仿制，再生产制造。在不以“山寨”为耻的当下中国，正向开发是一种魄力，也是一种实力。
（正向开发的奇瑞瑞虎7）
另外，研发人员多次提及， 瑞虎7是奇瑞在战略2.0时代，以全新的T1X平台开发的首款产品。T1X平台，是奇瑞融合了捷豹路虎、观致品牌的先进技术所开发的第一款专业的SUV平台，也是自主品牌真正意义上的第一个推出量产车型的自主研发平台。
平台化的优势，在于在保证了研发产品高品质的同时，大幅度的减小研发成本——体现在售价上之后，受益的 自然是消费者。
除了瑞虎7以外，奇瑞的自主平台T1X还将承载未来七座SUV、MPV、甚至插电混动车型的研发。因此，未来还有更多值得我们期待的奇瑞新车。
在外观方面，可以说瑞虎7在具有较高的原创度的同时，也拥有不错的辨识度。
三叉戟式的氙气大灯、虎爪式的LED尾灯、流水式的侧身线条，都是瑞虎7在外观上的亮点。
内饰方面，在奇瑞艾瑞泽5等车型上所运用的新一代内饰设计语言，在瑞虎7上得以继承。发布会现场体验下来，做工用料方面尚可，但瑞虎7相比它的直接竞品博越，并无优势。
（瑞虎7内饰全景）
在配置层面：高配置，是自主品牌一贯的竞争力所在。
当瑞虎7的9.79万元起售价公布时，许多人质疑其价格并不便宜；但某种程度上，绝对售价并无较大意义——瑞虎7的9.79万元起售版本配置并不寒酸，甚至已经标配了LED日间行车灯、ESP、HHC坡道辅助、CCS定速巡航、PE无钥匙进入、一键启动、四门电动车窗一键升降、全系后排出风口、多功能真皮打孔方向盘等诸多配置。
乞丐版并不乞丐，这才是最重要的。相比许多车企用配置低到消费者无法考虑入手的真正“乞丐”版本车型来拉低售价，我反倒觉得，奇瑞这样实实在在的做法更加真诚。
然后，高配车型上360°全景影像、自动大灯+自动雨刷、侧气帘包含导航+蓝牙+手机互联+语音控制、驾驶席6方向电动调节和腰部支撑调节、前排座椅加热、双区自动空调带PM2.5滤芯等等配置，结合各自版本的售价，性比价相比竞品都很有优势。
所以，假如还有人问我：瑞虎7到底贵不贵？我的答案一定是：挺值。
而在驾控层面，之前参加了瑞虎7车型试驾的媒体朋友，在与我沟通时，都对瑞虎7的动力、底盘调教等驾驶方面给出了不错的评价。
有人说，奇瑞瑞虎7在品牌层面有先天劣势，不够格跟博越等车型竞争。其实不然。大部分消费者对于主流自主品牌的认同程度，只是存在主观上的不同；大致来讲，奇瑞并不比吉利、长安、哈弗要“Low”，几者属于同一档次。
况且，在10万级价位考虑购买自主品牌紧凑级SUV的消费者，真正敏感的是：配置、外观、性价比、空间等等实用层面的东西——而这些层面，奇瑞瑞虎7恰恰都做得不错。
发布会现场，中国好声音的冠军梁博的献唱令我印象深刻。看我看来，梁博本人的低调、踏实、才华与奇瑞品牌的品牌性格不谋而合——这或许是瑞虎7邀请梁博代言的原因吧。
演唱毕，主持人请梁博留步，邀请梁博说出瑞虎7的广告语：“活，耀不凡”四个字。梁博说，还要加上四个字——“奇瑞加油”。他这句最简单的鼓励，却真切地表达了包括我在内的、所有关切自主品牌发展的朋友们对命途多舛的奇瑞汽车的祝福。
在SUV领域，奇瑞汽车起了个大早，但最终却没能赶上早班车——痛失了自主品牌SUV爆发式增长的最好机会。
不过这次，请让我们期待瑞虎7重回舞台。
“汽车有文化（微信ID ：Autocul）,主编周海滨，换个角度看懂汽车，有影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读，汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化，每天文化一点点。
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