现在的民用车领域，发动机涡轮化已经成为了一种趋势，你要是开个没有涡轮增压的小排量发动机都不好意思跟人家打招呼。
的确，在涡轮的加持下，工程师们能够更容易的压榨发动机的动力，同时也降低了使用大排量发动机所带来的高税额，让自家产品的价格更亲民。
但正所谓情怀，其实就是不“随大溜”。如今也有不少人坚持着大排量的信仰，对他们来说，自吸、高转速和发动机的气缸数代表着“尊严”。
但是在今天这货面前，各位恐怕要“颜面扫地了”，它就是芬兰瓦锡兰公司的14RT-flex96C货轮发动机。
长26.59米，高13.5米，净重2300吨
14RT-flex96C是一台直列14缸二冲程发动机，它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的推进系统。
它的体量非常大，长26.59米（和一个篮球场差不多长），高13.5米（相当于4层半楼），净重则达到了2300吨，是目前世界上最大的发动机，机械君放上一张图你们来感受一下。
14气缸，超过10万马力
14RT-flex96C拥有14个气缸，缸径960毫米，冲程2.5米，每个气缸的容积为1820升，总排量达到25480升...
14RT-flex96C光是活塞就有5.5吨重，而曲轴的重量更是有300吨之多！
它的转速区间为22－102转/分钟，工作时每个气缸可以产生大约5720kW的功率，而总输出则达到了80080kW，换算成米制马力已经超过了10万匹...
产生如此惊人的动力，油耗自然也是惊人的，全负载的情况下，每天大约会消耗掉250吨的燃油！二！百！五！十！吨！所以它一直被环保主义者们指责污染环境。
但就环保而言，14RT-flex96C比它的前身RTA96C增加了RT-flex共轨技术，提高了效率。
而新型材料的应用也降低了它内部结构应力，比普通船机拥有更好的可靠性、安全性和耐久性，维护上也更加方便。
搭载14RT-flex96C的艾玛·马士基号
目前世界上最大的集装箱货船艾玛·马士基号（Emma Maersk），所搭载的动力系统就是瓦锡兰14RT-flex96C发动机。
在超过10万马力的加持下，艾玛·马士基号可以在满载11000个标准集装箱的前提下，以每小时31海里的速度航行。
这艘船从中国到美国加利福尼亚所用的时间比普通集装箱货船短4天！在运输行业中，时间＝金钱，更快的运输速度和装载量就意味着能够比别人挣更多的钱！
所以像瓦锡兰14RT-flex96C这种巨型、大马力发动机的出现也就不足为奇鸟～
吊炸天的瓦锡兰
14RT-flex96C的确很牛X！但是生产它的瓦锡兰更diao，它是来自芬兰的动力系统公司，有近180年的提供陆用和海上动力系统的历史。
据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰提供的动力设备，每两艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰提供维修服务的。
瓦锡兰船舶动力部提供从单个产品到贯穿船舶整个生命周期的支持：从复杂系统动力船舶的最初建造到运营使用的整套服务。
目前14RT-flex96C与RTA96C的订单加起来已突破300台，而全球“万箱船”的数量不过500艘左右...
也就是说，你手里“海淘”回来的东西，如果是走海运，就很可能是由瓦锡兰提供动力的货轮运到国内滴～
最后，机械君也找来了14RT-flex96C的制造过程视频，以及“着车”之后的样子...有兴趣的朋友可以关注自由机械公众号观看。
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