老舍先生说“秋天一定要住在北平”。天高云淡，层林尽染，金风送爽，一切最美好的词汇用在北国之秋上似乎都不过分。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的试驾就选择在北京这样一个短暂而又美好的季节。
初见全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级，新车外观传承奔驰最新家族式设计语言——大灯、腰线、尾部细节之处，都有着全新一代奔驰非常明显的家族特征。最亮眼的细节还有车身C柱上一个独特的标识，这是一个汉字“长”和英文“L”的结合体，用来表明奔驰新一代E级车其有别于标准轴距版的“中国特色”。
如今，大多数豪华车车型来到中国后都在加长轴距，奥迪A6加长了、沃尔沃S90加长了，捷豹XFL也加长了。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车也不例外，而它的特别之处在于，与海外版相比增加的140毫米全部放在了车身的后半部分，提升后排乘客的乘坐舒适度。
加长后的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在C柱部分增加了三角窗，效仿梅赛德斯-迈巴赫的设计在为后排乘客带来私密性的同时，也营造出更上一层楼的尊贵感。
人们常说，“开宝马、坐奔驰”，舒适性一直都是奔驰的最大卖点。坐进后排，座椅的角度偏向后躺的感觉，包裹性很好，长时间乘坐也不会感到疲惫；奔驰的设计者还在颈部真皮靠枕前增加了一块类似海绵的软靠垫，舒服得令人昏昏欲睡。
就这样，乘着全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车朝八达岭群山深处进发，在八达岭机场宽阔的降落坪上迎接我们的是一字排开的十辆奔驰不同时代的E级车。第一代奔驰E级诞生于1947年，到今年，奔驰E级轿车已经走过了69年，刚刚推出的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正好是第十代车型。
丰厚的底蕴带给全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的是历史的厚重感与优雅美，这一点在内饰上尤为突出。横贯整个中控台的木饰板，独一无二的木饰纹理中折射出豪华感；四个圆形出风口下是一块石英钟表，表针的摇摆间透露出不属于这个时代的工艺奢华感；质地柔软、丝毫没有异味的软质皮料带来的不仅是极佳的触感，更是高品质的象征。
坐进驾驶位，中控台上双12.3英寸的高清屏幕布局与全数字仪表令未来感扑面而来；在穿越隧道时，64种色彩选择的环境氛围照明系统，让人仿佛置身于一个五光十色的时光机；全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车还首次引入了方向盘感应触控板。这两块位于方向盘左右位置的小触摸板，分别可以控制两块屏幕，提高了操作便捷性和驾驶安全性。
从任何细节看，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车身上都完美融合了现代与未来的元素。然而，面对全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车时，也许会有人会提出，这款车身超过5米、轴距超过3米的“大家伙”在驾驶时能否能做到轻盈灵敏？
在官方介绍中，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车目前提供两种动力选择共6款车型，均搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机并采用不同调校，其中E300L车型发动机最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩达到了370Nm/1300-4000rpm。与之搭配的是自主研发的9速自动变速箱，并配有换挡拨片。
在实际驾驶过程中，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的油门和刹车踏板脚感都很细腻，动力输出满足日常驾驶所需。代号为M274的涡轮增压发动机响应非常积极，轻点油门就能够获得非常线性的加速感受，随着油门的深入，你还会感受到一个动力的涌现点。
与此同时，一系列智能驾驶辅助系统的护航加持，让全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在穿行城市拥堵道路时更快速，在高速疾驰的车流中更自如，在面对曲折盘恒的山路时更顺畅。
例如，在山路行驶中遇到小颠簸时，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的“可调被动减震”敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂系统会把减震功能降低，从而提升道路行驶操控性以及轮胎振动特性和灵敏度。而对于复杂度更高的路面，被动减震功能又将发挥全部作用，从而增强车辆稳定性。
夕阳西下，不知不觉中200多公里的试驾行程就结束了。开着全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级来车到北京雁栖湖APEC的主会场，这座从天坛祈年殿倒影中获得灵感的中式建筑庄严雄伟，而作为一款行政座，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的气场在红墙绿瓦的皇家气氛中完全Hold得住，甚至用“相得益彰”来形容也不为过。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的上市，可以说让本来在中国市场就快速增长的奔驰如虎添翼。今年8月，奔驰（含smart）在华销量同比激增24%至超过4万辆，前8个月共向中国消费者交付303,619辆新车（含smart）,同比增长达32%，在豪华车市场中增幅位列前茅。随着越级的长轴距E级车推出后，奔驰朝着“追宝马赶奥迪”的目标又迈进了一步。
金秋的北京，晚风中已有丝丝凉意，但豪华行政级轿车细分市场战况热度不减；各大豪门日趋白热化的竞争，必将造就“各领风骚三五年”的格局。
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