据说现在大块头SUV卖得很火，不仅空间够大，还要排量大。而7座SUV又有亲民价格的福特锐界和丰田汉兰达成为了行业的标杆。这次试驾的全新一代汉兰达已经算是在国内有一段历史的车型了，无论从配置还是动力方面都非常成熟，持续蝉联中型SUV销量冠军的汉兰达这次又有什么样的变化呢？别急别急，慢慢往下拉...
轱辘哥这次试驾的汉兰达版本为2.0T全时四驱版，新一代汉兰达共推出12款车型，官方指导价23.98-42.28万，在价格和车型方面全新汉兰达比福特锐界还是有微弱优势的。
先翻下汉兰达的旧账，自从09年广汽丰田开始引进汉兰达车型后，汉兰达在国内坐拥7座SUV的佼佼者，良好的用户口碑确实给汉兰达增添了不少销量。而且轱辘哥认为，老迈的车型却在年轻化市场中站稳了脚步，汉兰达可谓是深入人心了。
外观：霸气依旧，肌肉线条明显
前脸依旧传承汉兰达霸气的风格，发动机舱盖两条隆起的线条就像是汉兰达锻炼出来的“马甲线”。相比起旧款汉兰达，新款给人一种干练的霸气，少了几分沉稳和低调。
如果说把这个超宽的镀铬格栅倒过来的话，这个前脸就和奥迪Q5有点远房亲戚的味道了，轱辘哥这样说可能有点不靠谱，但留一点想象还是挺美好的。
车前大灯近光灯采用氙气灯源，远光灯则用卤素灯作为光源，顶配车型采用LED光源，整体车灯造型以车标为中心用镀铬饰条向两边延伸，形成一种很有视觉冲击力的感觉。沿用一贯的家族风格设计，日间行车灯放在了雾灯的下方，有种双剑合璧的气势啊！
新汉兰达的肌肉感充满整个车身，完全不觉得这是一种臃肿，车身虽大，但胜在线条够凶猛干练，加上那双杀伤力超强的大灯，我们熟悉的硬汉风格又回来了。
新汉兰达侧面丰富的条纹加上扁平的块头，有种类似美式肌肉车的风格，尺寸方面新款汉兰达的长宽高分别为4855/1925/1720mm，轴距2790mm。车身长度在中型SUV中处于劣势，但毕竟是中型，前面还有大哥普拉多和兰德酷路泽呢。
新款汉兰达采用了极具特色的后视镜造型，两种配色极具层次感。顶配车型的后视镜还有雷达感应器，当进行变道的时候，后车距离太近的话，后视镜自动闪灯报警。门把手的设计也充满了运动的气质。
轮胎方面，新汉兰达采用大轮辐的轮毂作为标配，轮胎则选用韩泰轮胎的豪华运动型SUV轮胎尺寸为245/55 R19。这种轮胎的表面沟槽优化很好，排水性很强，所以在湿地里抓地力非常好，而且胎噪也很低。
新汉兰达的尾部和雷克萨斯NX系列有异曲同工之妙，同样出自丰田家族的两种SUV，尾部给人一种很厚实的感觉，车尾顶部延伸出来的也算是扰流板的一种，能够降低风阻提升行驶的稳定性。
尾灯采用的是卤素光源，看来丰田在汉兰达灯光设计这部分明显心有余力不足啊，与福特锐界的LED尾灯相比较，新汉兰达的点亮效果还是差强人意。不过整个尾灯的立体感十足，造型还是有吸引力的，镶嵌在这位肌肉男身上一点都不碍眼。
新汉兰达尾部的线条和菱角都刻画得很清晰，和前脸相呼应的是，以牛角标志为中心同样往两边的尾灯延伸，给人一种看着很舒服的感觉。
方向盘的十点钟到两点钟地方均采用皮革进行包裹，握感舒适。左右两边的按键布局也沿用了传统的风格，没有太大的变动。
仪表盘的设计显得非常简约，轱辘哥觉得这种淡蓝色的背光和车内的氛围非常搭配，两个表盘中间的显示屏显示的信息也很齐全，基本的信息都能反应出来。
再说内饰的材质，这个价位的SUV内饰多数都是采用软质材质，不过新汉兰达的内饰材质还是偏硬，中控台和门内饰板的手感都不算很高端，不过相信这种材质的耐用性会很强。
新汉兰达从打开车门那一刻，马上由一个浑身肌肉的大汉变成一个动感的时尚小子。内饰层次分明，布局清晰，更为重要的一点是，新汉兰达的科技感明显有了质的进步。
新汉兰达的中央控制台完全舍弃了之前的风格，重新调整了屏幕的设计，两个屏幕分别是主控制屏幕和空调显示屏幕，按键的布局非常清晰简洁，在行车过程中操控按钮没有任何压力。
搭载全新的多媒体系统也是采用触控操控，虚拟按键并不是一些平面的按钮，而是设计了一些凹槽给操控人一定的反馈。
新汉兰达的空调系统也表现出色，后排的出风口有独立的温控按钮和显示屏。既可以改变后排出风口的风向，也使第三排的乘客能更好地享受空调。
通过分布在车身前后的6个雷达，监控系统会根据物体与车身的距离给予警报提醒，对于新手司机来说这个功能可以说是“随车教练”了。
此外，新汉兰达各种人性化的配置有雨刷加热、方向盘加热、盲点监测，电动后备箱和自动启停等。新汉兰达还标配全景天窗，这无疑是为满足国内消费者的需求而改良的。
空间：7座空间领跑同级别车
体验者身材1.8米，头部空间不能有太多奢望，但腿部空间绝对是同级别SUV的佼佼者，福特锐界也只能甘拜下风，腿部膝盖到椅背整整有两个拳头的活动空间。
储物空间方面，新汉兰达的表现也是可圈可点的，驾驶座的储物格能容纳一些日常的小物品如水或者手机等，第三排的座椅两边也设有杯具。
在第三排座椅完全放下的情况下，后备箱足已放下两个大汉，不过汉兰达始终是一辆7座的SUV，在三排座椅都正常竖起的情况下，一般的行李箱也能装载。
后备箱门配备电动开关。值得一提的是，后备箱的窗可以临时打开放取一些小型物品，但如果后窗没有关闭严实的话，后备箱将无法打开或者关闭，轱辘哥碰到这个问题也是有点小尴尬。
动力：加速平顺，底盘做工扎实
相信大家看过之前轱辘哥试驾皇冠2.0T后，对这款2.0T D-4ST涡轮增压发动机也并不会陌生，新汉兰达与新皇冠2.0T的发动机出自同一款，也就是新汉兰达同样不烧机油！2.0L涡轮增压最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。
与之搭配的是爱信6速手自一体变速器，换挡高效而且清晰，没有太多的迟缓和顿挫感。不过毕竟这是个大块头SUV，变速箱的优异表现对油耗的影响不太大。
新汉兰达的后悬挂为双叉臂式独立悬架，调教偏软，驾驶的时候路面的反馈并不明显。不过在经过一些坑洼路面的时候还是有明显的回馈。
新汉兰达的动力前期偏弱，踩下油门的时候动力并不会立马上来，方向盘在低速的时候也显得很轻盈。不过速度过了40km后，随着油门的深入，明显的推背感还是有的，但整体的加速很平顺，涡轮的介入也很柔和。值得一提的是，汉兰达的个头虽大，但转向很灵活，在一定速度下摆动方向也不会有飘忽不定的感觉，底盘的扎实和精准的转向发挥了极好的作用。
轱辘哥马后炮：
汉兰达改款后依然受到人们的追捧，这下总该明白其中的缘由了吧。差的不算太差，好的更加完美，这就是新汉兰达给轱辘哥的整体印象。这次的试驾由于场地限制，没有测试汉兰达的越野能力，不过相信这套LTD四驱加2.0T的动力应该会具备一定的越野性。如果作为城市SUV使用，新汉兰达的实力足以成为中型SUV的标杆，加上丰田涡轮的崛起，后来者只能望尘莫及了。
-MY车
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