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之前的混合动力市场里，最普遍得到认同的是丰田，混得成熟，混得完善，混得不错。通常我们来将混合动力技术进行划分，大概就是丰田和其它，两类。现在，本田的新雅阁锐·混动已正式加入混动驾驭豪华午餐。
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昨晚，广汽本田新雅阁锐混动车型在全场激光biu biu biu的映射中上市，旨在营造该车的运动气质和科技魅力。
其实，以本田一向的“闷骚”气质，不用如此华丽特效，我们光从名字上也能知道，这回放大招了！
此前丰田独领这细分领域风骚之时，混动、混动、混动，呐喊声不断，双擎概念也被赋予绝对技能光环。现在，雅阁混动多一“锐”字，用意颇深。
锐混动版，英文名 ：SPORT HYBRID。为何不直译成“运动混动版”？想来，这其中自然蕴含了中国字的博大精深。当然，更重要还是要看广汽本田如何将运动一词玩得“锐”不可挡666。
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吃瓜群众自然不会仅仅抱着一股“你新你牛叉”的态度来听广汽本田一人吆喝。于是很自然地就搬出与雅阁锐混动版的竞品——凯美瑞双擎，以做比较。
基于一个中立站位，雅锐和凯双（这样缩写比较顺口，你不觉得吗？）对于自己的混动理念，必然是各怀真理，各不相让。说白了也就两句话：雅锐混得“精”，凯双混得“深”。
凯双的“深”，玩的就是套路深。一个发动机带着一个功率相对较小的电动机，互相协同运作，通过行星齿轮分配动力去驱动车轮，混的程度显得比较复杂，但归根到底你又说不上发动机和电动机谁为主，谁为辅。
雅锐的“精”，则是要让一台发动机和两台电动机（发电机和驱动电机）各做各的事。绝大部分情况下，让发动机驱动发电机，供电给电池和驱动电机跑起来；唯独一种情况是发动机直接驱动车轮，那就是高速巡航。总之，就是让电机和发动机都在各自擅长和高效的区间运作，以达到更好的节油和动力效果。
虽都是油电混合作为基础，但两者设计思路完全不同。在长久习惯了丰田的混动理论后，再听本田的思路，顿感虎躯一震——原来混合动力还能这么玩。
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毕竟，这不是一篇需要充满火药味的对比文章。谁的油耗更低，谁是当今混合动力汽车领跑者，谁能混得下去，并非凹凸君一定要拿来上纲上线的讨论。我们更愿怀着day day up的心态论证下，广汽本田新雅阁“锐”混动版，到底如何混得更高级？
说到底，原本“SPORT”的英文名已经很准确了。一台高功率的驱动电机的最大扭矩冲到了315Nm ，这个动力数据已经和许多2.0T的汽油发动机接近。但更关键的是，电机可不需要等到什么特定转速才能发挥最大扭力，通电就能飙，飙到超速不带喘下气的（PS：开车不超速，超速不开车）。再加上锐混动i-MMD双电机混合动力系统以切换式为主，能更有效避免能量浪费，并通过怠速启停、EV行驶、ENG的高效运作来降低油耗。
如果一定要用个数字来表达雅阁锐混动版的性能和技术强大……好吧，你赢了！百公里油耗4.2L，百公里加速8秒左右。
新雅阁锐混动的发布会上，不断在“SPORT BUT HYBRID”——是混动，更是锐动，这两个词之间倒腾。作为本田来说，对于运动驾驭有着自己的理解，自然不是很喜欢“日本的宝马”这样的形容，而是一心在打造着自己专属的动力架构体系。
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纯粹的混合动力，在中国能卖出多少，能否占领市场的制高点，这都是摆在那些“不用插电充电”的混动型车面前最现实的问题。
其实啊，归结来说，一句话：普通车型一旦搭上混合动力这条线，就总要贵上好几个档次！
而这次，新雅阁锐混动的市场指导价是：23.98万元-27.98万元。价格一出，凹凸君的耳边却瞬时啧啧啧一片叫好声。
看来，这车确实“颠覆”了广大吃瓜群众的固有认知。
想想汽油版雅阁3.0L上的科技套餐，包括ACC自适应巡航、车道保持系统、预碰撞系统等等，再加上从冠道上开始用的电子挡杆和通风座椅……脑补下雅阁锐混动版是广汽本田目前轿车旗舰中的旗舰，心里是不是很暗爽？
不管怎么说，油电混动是当下新能源市场一个切实可行的选择，这个应该没多少人去质疑。而且，有一点是可以肯定的，无论市场还是政策，都在引导向“更低油耗”、“更低排放”、“更高效率”这个面上发展。以往，我们可能只有丰田可以选择；现在，你的选择可不仅仅只有一个丰田……
更有强势来袭的本田君。
毕竟凹凸君认为，新雅阁锐混动之所以能入列豪华午餐阵营，是因为午餐包里的重磅餐食着实丰富，除了“锐”不可挡的强劲动力，制霸同级的科技配置，先进的全套Honda Sensing主动安全系统，还有Honda CONNECT智导互联系统强力加持。如此豪华，升级明星套餐都完全有格。
就像KFC的午餐单一样，老吃腿堡套餐确实腻味。那么，请伸出你的双手，报以不间断的啪啪啪声，热烈欢迎广汽本田新雅阁锐混动加入混动市场豪华午餐。
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