在看似尘埃落定的C2C网约车市场中，神州专车凭借“U+”战略登堂入室，充当了一个“搅局者”，让盈利模式原本就不清晰的市场变得更加扑朔迷离。
日前，神州专车正式发布“U+”开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，允许其携带符合标准的车辆接入平台，并且承诺永不抽成。
其中，对于神州专车“永不抽成”的承诺，官方给出的解释是：“U+开放平台流量免费共享，不收取平台管理费和信息服务费，乘客实际支付的金额，平台分文不取全部归司机所有，司机不享受充返活动补贴，但享受优惠券补贴。”
假设订单总额为150元，若乘客参与“充100送50”的活动，则乘客实际支付为100元，金额全部归司机所有；如果乘客有10元代金券，则乘客实际支付为90元，但平台补贴10元，司机收入依旧实际为100元。
对于神州专车为何推出U+开放平台，神州优车董事长兼CEO陆正耀解释：“我们早在2015年就已经搭建好了C2C的模式的U+开放平台，如今时机成熟，所以正式推出。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+则是以免费换流量，二者互为补充。”
神州租车控股有限公司董事局主席&CEO陆正耀
剧情逆转
在此之前，神州专车一直坚持“重资产”的B2C经营模式，通过租赁车辆、雇佣专业司机，为用户提供专车的优质服务，定位高端客户群体，且一直捍卫自己的自营模式。此外，也对滴滴优步C2C的模式“泼以冷水”，并质疑其存在各种安全隐患。
与此同时，滴滴优步则是凭借“价格战”在自己C2C的领域中玩的风生水起，双方井水不犯河水，各踞山头。 其实，神州专车此举并非先前毫无征兆，陆正耀曾表示，神州专车之所以不采用C2C平台模式，主要是出于政策红线方面的顾虑。对于C2C模式所涉及的技术、运营等，自己早已准备完善，只待时机成熟。现在看来，果真没有食言。
“U+”战略的推出，虽然让围观群众纷纷为滴滴优步心中一紧，暗自猜测即将少不了一场“血雨腥风”时，但滴滴优步方似乎也“早有准备”。
今年7月底，有关网约车的新政发布，明确了网约车的合法身份，让不少司机大呼终于“守得云开见月明”，再也不用担心被“钓鱼执法”。然而在细细品味过新政内容后，才发现其部分规定的确将不少私家车拦在网约车平台之外。随后，地方政府也开始提高网约车准入门槛，让不少车主望而却步。
曾经风靡一时的C2C模式，却因新政落地而黯然失色。网约车司机收益下滑，客户端费用骤然增加，导致司机乘客开始流失，滴滴也开始涉足B2C模式。
9月12日，滴滴联合优步中国与快步租车签署战略合作协议。根据协议，快步租车将陆续投放2万辆新能源电动车在滴滴优步平台上运营，并率先在浙江落地。与神州租车不同的是，滴滴本身并不拥有车辆，是通过与租赁公司采取合作的形式来为用户提供服务，准确的说，是一种B2B2C的模式。
如今，随着神州专车进军C2C领域，网约车市场的模式之争彻底变成了“你中有我，我中有你”。而之前因为经营模式问题隔空喊话的滴滴和神州，现在很难再从模式上去抨击对方。
战火重燃？
神州“U+”的推出，令原本已经平息战火的网约车市场，有可能狼烟再起。
今年8月1日，滴滴和优步中国合并，结束了持续已久的“烧钱大战”。两大巨头合并后，滴滴优步全平台订单能达到2100万单，其中优步为500万单，易到也曾在6月21号宣布完成订单数已经突破100万单，暂且排名第二。而当时还在B2C领域中摸爬滚打的神州专车日订单却仅有几十万单，少有人提及。
就在大家以为网约车市场格局基本稳定时，神州专车此时的回马枪却让滴滴优步和易道措手不及。 滴滴与优步合并后便开始寻求盈利的方式，但却不尽人意。不仅一直都未摆脱垄断嫌疑，司机和乘客也怨声载道。神州此时凭借“U+”战略登堂入室，或许是早已看准时机掐准命脉，在这个看似尘埃落定的局面里，充当了一个“搅局者”，让盈利模式本就不清晰的C2C网约车领域变得更加扑朔迷离。
陆正耀提到的两点耐人寻味，一是B2C模式创利润，二是C2C模式换流量。其设想堪称完美，但实际情况却未必能如其所愿。 神州官方数据显示，2016年第一季度每单叫车服务平均净收入达41.70元，同比增长268%；同时，单均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。2016 年上半年，其专车业务总单量达到5,534万单，日均单量达到30万单，单均金额达到 77.2元，单均净收入达到 43.7元，单均成本 57.2元，单均亏损15.4元。
通过数据得出，神州专车运营至今，单均净收入与成本渐趋接近，未来可能会慢慢开始盈利。但B2C毕竟是“重资产”的发展模式，要想完全实现盈利还需各方面再继续降低成本。神州专车在人力、车辆、推广等方面的规模和投入较大，成本仍很难缩减。
从订单量方面看，神州专车的日均订单量距离滴滴优步还差一大截，想要通过增加订单量的途径来摊薄成本。因此，增加用户流量成为其当务之急。 神州“U+”提出永不抽成，是其吸引司机加入的最大亮点。除此之外，9月22日上午，神州专车还启动了“充100得150”的营销策略，配合新业务一起上线。可谓从司机到乘客都“宠幸”一遍。
虽然“永不抽成”的噱头杀伤力很大，但滴滴优步的市场占有率也并非虚有。如何在滴滴优步的地盘上争流量、抢客户，仍是神州的一大难题。 另外，社会车辆的加入，也可能会在一定程度上拉低服务质量，势必会影响到神州专车此前一直依仗的“高服务质量”的营销模式。
总的来说，汽车共享仍是一个新生事物，需要各大平台不断地探索。虽然滴滴优步合并后一度让司机与乘客对共享经济失去希望，但神州此时与滴滴短兵相接，也让不少私家车主及用户重拾对共享经济的信心。
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